Los neumáticos, todo un tema (Parte 5)

En esta ultima parte vamos a ver las respectivas medidas de equivalencias que se deben respetar cuando uno quiere cambiar las llantas y cubiertas de su auto con una diferencia de hasta el 2% de más o de menos con respecto al diámetro original.

Para la medida más común, que es la 175/70 R13, sus equivalencias son:
185/60 R14
195/50 R15
205/45 R16 - 215/40 R16
215/40 R17

Actualmente Muchos autos están viniendo con la medida 175/65 R14, que puede reemplazarse por la 185/60 R14 sin problemas y seguir las equivaencias correspondientes. Ahora, tambien están viniendo vehículos con medidas como 165/70 R13, para cuyo caso sus equivalencias son:
175/60 R14 - 185/55 R14
195/45 R15

Para vehiculos medianos, con medidas por ejemplo 185/65 R14 sus equivalencias son:
185/60 R15 - 195/55 R15 - 205/50 R15
195/50 R16 - 205/45 R16
215/40 R17

Para vehículos grandes con medidas por ejemplo 195/60 R15 y 195/65 R15 sería:

Para el caso de195/60 R15:
205/50 R16
215/45 R17

Para el caso de 195/65 R15:
195/60 R16 - 205/55 R16 - 225/50 R16
235/45 R17
235/40 R18
Bueno espero que esto les haya servido asi que ya saben, para cuando quieran cambiar las llantas y cubiertas originales de su auto, de aqui podrán guiarse para que no les vendan gato por liebre.

Los neumáticos, todo un tema (Parte 4)

Sin duda alguna, el neumático es uno de los componentes más importantes para la seguridad, no solo, porque dependiendo de su calidad depende su rendimiento, sino, también, porque es la única parte del auto que tiene contacto con el suelo. Ahora vamos a ver el significado de los números y palabras grabados en los neumáticos analizando una cubierta Goodyear Eagle NCT 5.

Tearwear: este número indica el tipo de compuesto con el que está fabricado el neumático. El valor estándar es 100. Si el número que figura es por ejemplo 200, significa que el neumático tiene una duración del doble con respecto a la norma. A menor número, el compuesto es más blando, a mayor número, más duro.
Traction: “AA”, “A”, “B”, “C”. Esta letra nos indica la capacidad de tracción, o agarre, siendo AA la mejor tracción y C la de menor tracción.
Temperature: nos indica la temperatura externa a la que puede estar sometida la cubierta. A, para zonas muy calientes, B para zonas templadas, y C para zonas Frías. Muchas veces, las fallas en los neumáticos, como deformaciones en la banda de rodamiento o roturas, se producen por el uso de un neumático de rango de temperatura no correspondiente.
185: indica el ancho de la banda de rodamiento, expresada en milímetros.
60: es la altura del talón en relación con el ancho de la banda, en este caso 60% del ancho
R: indicador del tipo de neumático, es este caso Radial. Anteriormente, el interior de los neumáticos estaba formado, por entramados en V de cables de acero superpuestos, que no diferenciaban el talón de la banda. Pero en 1946 se creo el neumático radial, que tiene una armazón superior flexible dispuesto en forma de arcos, un cerco metálico resistente, para estabilizar la banda de rodadura, haciendo que el trabajo de la banda sea independiente del talón.
82: es el índice de carga de la cubierta puede soportar. En este caso 475Kg.
H: es el rango de velocidad máxima de la cubierta. En este caso 210Km/h. Van desde Q (160Km/h), hasta Z (más de 300Km/h)

Sin cámara: las cámaras para los neumáticos sirven para contener el aire dentro del neumático. Sin cámara quiere decir, que el neumático posee un tipo especial de diseño en los talones, para que el aire no salga, lo que le permite prescindir de la misma.

Max Load: indica la carga máxima que cada neumático puede soportar, van desde 71 (345Kg.), hasta 125 (1677Kg.).

Max Pressure: es la presión de inflado máximo que puede resistir la cubierta sin sufrir daños.

Este triángulo nos indica que en ese punto, a lo ancho de la banda de rodamiento, se encuentra la marca de profundidad mínima que el neumático debe tener. Llegado a este punto, ser debe realizar el cambio del mismo. Este valor es 1,6mm. para los autos y 2,0mm. para las camionetas. El neumático cuando es nuevo tiene una altura de 6mm. Vale agregar que cuando se llega a valores menores a 3mm, el comportamiento del vehículo cambia, teniendo menor dinamismo y aumentando las distancias de frenado en un 50%.

DOT Y1F8: DOT, son las siglas de Department Of Transportation, el ente que regula los estándares de calidad de los productos que ingresan al mercado norteamericano. Y1F8 es la norma aplicada en este neumático.

2LM2, es el número que se le designó al compuesto que conforma al neumático.

5006: los dos primeros números indican la semana en que se fabricó el neumático y los dos últimos el año. En este caso la semana 50, o sea entre el 8 y 14 de Diciembre del 2006.

Una ultima recomendación. Controlar de manera periódica la presión de inflado del neumático, respetando los valores que indica el manual de propietario.
Una presión de inflado insuficiente genera mucho calor, aumentando el desgaste del neumático en un 50%. Se produce un mayor consumo de combustible, por mayor resistencia al avance. Dirección más pesada. Menor estabilidad en curvas por mayor deformación lateral. Mayor desgaste en los bordes de la banda de rodamiento. Posible rotura de las telas ante un golpe con un bache, y en casos extremos puede producirse destalonamiento, donde el neumático sale de la llanta.
Una presión de inflado superior a la recomendada genera una superficie de adherencia menor a la necesaria para obtener un rendimiento óptimo. Un mayor deslizamiento, agravado en piso mojado. Mayor desgaste en la parte central del neumático. Grietas en los canales de la banda. Dirección más liviana, pero andar mas duro, se pueden dañar prematuramente los amortiguadores y el conjunto completo de suspensión.

Los neumáticos, todo un tema (Parte 3)

Es tiempo ahora de hablar ahora de su comportamiento. A veces escucho gente decir que cambio las llantas originales que traía, por unas más grandes y que le puso cubiertas de perfil bajo, y que la cubierta es dura. Lo primero que hay que mencionar acá es que cuando se diminuye el tamaño del talón, el andar se vuelve un poco más seco porque en parte (muy pequeña) el talón cumple el trabajo de amortiguador. Lo segundo, es que cuando se utiliza una medida de perfil más bajo, se debe aumentar la presion de inflado de la cubierta en un 10% a 15%, en relación a la homologada, lo que ocasiona una menor absorción de las irregularidades del camino. Lo tercero que hay que mencionar es que una cubierta dura es aquella cuyo compuesto de banda de rodamiento es duro. ¿Qué ventajas tiene este tipo de cubiertas?, rendimiento kilométrico, tienden a durar más que otras. ¿Desventajas?, menor agarre ya que el compuesto no se amolda a toda la superficie en la que se apoya, y es bastante ruidosa. Por lo tanto, no crean que, porque tienen perfil bajo, la cubierta es la culpable de la dureza.

Todo responde a una menor capacidad de la misma de absorber impactos al estar pensada para mayor performance. Lo que nos lleva a otro punto de la lista en comportamiento: la maniobrabilidad. Cuando uno dobla, hay un tiempo entre que damos la orden y el neumático reacciona. Esto es por que mientras damos la orden para cambiar el sentido, el neumático trata de continuar derecho. Este fenomeno se llama "deriva". Lo que ocurre, es que se genera una torsión del neumático entre la banda de rodamiento y la llanta, en el talón, lo que se traduce en un menor dinamismo en el manejo exigente. Es por eso que se utilizan neumáticos de bajo perfil en vehículos que desarrollan mucha velocidad. Otro tema que viene acompañado con el talón bajo para mejorar el comportamiento de un auto, es el ancho de la banda de rodamiento. Mucho creen, erróneamente, que el auto dobla, acelera y frena mejor cuando se tiene un neumático ancho, porque hay más superficie de contacto. Esto es completamente falso. Primero, la diferencia de superficie entre un neumático de medida 175/70 R13 y otro de medida 205/40 R17, no es mayor al 5%. Segundo: la mejora en el comportamiento se produce porque las zonas de mayor exigencia de un neumático son las delanteras y traseras de la banda de rodamiento. En los neumáticos angostos estas zonas están sometidas a una más exigencia por tener los lugares donde se aplica presión (por decirlo así) muy concentrados. Mientras que en un neumático ancho, estas zonas están mejor distribuidas a loo ancho, lo que proporciona un mejor rendimiento de un neumático que, siendo de la misma marca y modelo, reacciona distinto ante las mismas situaciones por tener distinta medida. Los encargados de que el andar sea suave y confortable, son los componentes del tren delantero y trasero. De no ser cierto esto que les digo, hoy por hoy no se venderian vehículos con llantas 16" y 17", con perfiles bajos, en vehículos medianos que además tienen un buen andar, y sin resignar seguridad.

Los neumáticos, todo un tema (Parte 2)

Esta vez vamos a hablar del tipo de neumáticos y sus características dinámicas. Luego de hacer una extensa búsqueda en revistas, libros e Internet, no llegue a ningún hecho concreto acerca del diseño del neumático y de porque se hace como se hace. Los dos tipos de diseños son: Direccional y Asimétrico. El diseño direccional es el que todos conocemos con diseños en V, por lo general sin talones laterales de gran tamaño. El diseño asimétrico es que comúnmente vemos en casi todos los autos. Con sus diseños en forma de cuadrados, rectángulos o paralelogramos y en algunos casos, curvos o con formas de ganchos (si es que se los puede llamar así por su parecido).

Por lo que pude deducir, es diseño direccional genera ciertas ventajes a la hora de la conducción exigente. Se la cataloga como una cubierta deportiva con mucho agarre, que logra menores distancias de frenado y buen diseño para el despeje de agua. Pero también se dice que es más ruidosa al rodar y menos confortable.

El diseño asimétrico, al parecer, por el otro lado, proporciona un andar suave y más cómodo. Proporciona un buen agarre, aunque no tanto como la direccional y no posee tanta capacidad de despeje de agua (como decir, direccional: 100%, asimétrico: 90%). Vale agregar que la mayoria de las cubiertas direccionales son más caras en las mismas medidas que las asimétricas.

Ahora también existe un nuevo grupo, del cual no se el nombre, que son las cubiertas cuya mitad es de diseño direccional y su otra mitad de diseño asimétrico. Parece que el resultado es la unión de lo mejor de dos mundos: la capacidad evacuación de agua y agarre en curva, junto con la suavidad del diseño asimétrico. Por lo que pude encontrar, concluyo que el diseño direccional es más deportivo mientras el asimétrico es más citadino. Otra cosa para agregar es que los neumáticos direccionales poseen rangos de velocidad altos, incluso en los menos deportivos. Ahora, todo lo dicho anteriormente, aclaro, son conclusiones a las que llegue después de leer y buscar mucho, porque como dije antes, no encontré nada concreto.

Los neumáticos, todo un tema (Parte 1)

Direccionales, asimétricos, de compuesto blando, medio y duro, para ciudad, barro, lluvia, pista, de sección ancha, angosta, talón alto, bajo, para motos, autos camionetas, camiones, aviones, el transbordador espacia. Los hay para todo y para todos. El Neumático o Cubierta existe desde hace más de 100 años y hoy en día hay una infinidad de marcas que compiten por calidad y precio, no solo aquí, sino en todo el mundo. El problema surge cuando se engaña a la gente o se la sugestiona de cierta manera haciéndole creer o pensar que tiene que comprar. Cuando uno tiene la posibilidad de comprar un auto 0km, trata de mantenerlo lo mas original posible, siempre y cuando el bolsillo se lo permita. Al hacer el cambio de cubiertas, el cliente trata de comprar la que vino con el auto, y se da con una sorpresa: en el mayor de los casos, ese modelo que busca es bastante más caro que otros. Automáticamente surge la inseguridad de que al ser más barata, debe ser peor o de no tan buen rendimiento como la que traía el auto. Y no siempre es así. Hay cubiertas que, con el mismo o menor precio, tienen un mejor rendimiento, tanto a nivel sonoro como de agarre o de despeje de agua. Pero es tanta la inseguridad que genera una cubierta barata que optan por gastar más, con tal de quedarse tranquilos de que están pagando por algo bueno. Sin mencionar marcas, en el mercado argentino se vende una cubierta con casi 10 años de antigüedad en su diseño. Esta cubierta está, en precio, por encima de casi toda la competencia; en redimiento, en la media o por debajo. Y estamos hablando de modelos nuevos, con diseños mejorados y nuevos compuestos es su banda de rodamiento para mayor rendimiento (algunas de fabricación extranjera), que se ven en desventaja por no ser de marcas conocidas. El otro día, comprando unas cosas en el supermercado, vi que vendían un neumático marca x en medida 185/65 R14 82H a $345, cuando, hace un par de días, yo había comprado un juego de cubiertas de las mismas medidas y especificaciones de origen japonés (que por cierto estoy muy satisfecho, ya que es el segundo juego que compro, pero este es para otro auto) a $386. Es decir, que había una cubierta que, sin ser competencia para la otra, era solo un 10% más barata y estaba en un supermercado. Y la gente, que por ahí tiene la impresión de que una cubierta en una gomería te debe salir el doble, la compraba sin saber esto que les comento. Todo esto pasa por una falta de interés en la gente por conocer, averiguar un poco y preguntar. Entonces todo queda en elegir una cubierta dentro de las tres o cuatro marcas mas conocidas y pagar el precio. Hace tiempo un amigo necesitaba cambiar las cubiertas de su auto, medida 195/65 15. Pero el padre no tenía los $2000 que salía comprar las que venían con el auto de fábrica (que por cierto mi amigo las odiaba), por lo que iba a comprar solo dos por ahora. Luego de comentarme esto, me puse en campaña de averiguar algo que valiera lo que estaba pagando y gracias a un amigo que es el que las vende, se compró un juego de cubiertas por $1400. Más contento no pudo haber quedado: consiguio unas cubiertas mejores que las que tenía, a menor precio y con mejor rendimiento. También un tiempo un tiempo atrás, a otro amigo le vendieron un juego de llantas con cubiertas, al que sinceramente le hicieron muy buen precio. Desafortunadamente el no tiene idea del tema, y fue recomedado por un amigo suyo que tampoco sabe, aparentemente, ya que le pusieron una medida que no correspondía. Debía llevar 195/55 15” y le pusieron perfil 50. A el le dijeron: “esa es la que le va”, pero no le corresponde al auto. En definitiva, quedo un poco más bajo, al mismo tiempo que quedo más duro el andar ya que el talón es muy bajo. Lo que me lleva a mí otro punto: Los fabricantes; que para poder tener un monopolio en las ventas de cubiertas crean nuevas medidas, haciendo imposible la compra de esa medida en otra marca. Es así como se vende la nueva medida 185/55 15”, que por desconocimiento de los compradores, puede ser reemplazada por una 195/50, sin perder el diámetro externo, y mejorando la pisada de la misma. O para camionetas, en donde está la 245/70 15, que puede ser reemplazada por une 235/75 15. Esto desafortunadamente no lo sabe el común de la gente y es por eso que terminar pagando más por tener todo original.

Ser Subjetivo

Si bien un fanático de autos tiene siempre preferencia por alguna que otra marca de autos, esto no quiere decir que no le gusten las otras marcas. En mi caso por ejemplo no me gustan los autos italianos en cuanto a su calidad de fabricacíón. Más por una cuestion de que es lo que se fabrica acá, en este país, que lo que realmente son. Fiat por ejemplo, aquí, me parece una basura. Pero en Italia son otra cosa. Los motores, los diseños y la calidad cambia. Allá les conviene invertir en todo eso porque hay quienes los compran, cosa que no pasa acá. Tampoco me gustan los autos americanos, por su mecanica y su calidad. Me parecen exesivamente grandes y como ellos les importa tan poco, porque una persona con buen nivel socio-económico lo cambia cada menos de 5 años, no son de muy buena vejez. Pero no dejan de ser lindos esteticamente y tampoco dejan de ser cómodos. Para mi un auto tiene que valer lo que cuesta. Es decir, que estoy pagando por algo que es lógico y útil. Cuando me preguntan cual es mi auto favorito no digo, una Ferrari Enzo, o un Porsche Carrera GT, o un Lamborghini Murcielago. Mi auto favorito es el Honda Civic 1.6 VTi 1994. No es que crea que sea el mejor auto del mundo ni mucho menos, pero para mi es todo lo que busco en un auto. Es un sedán 4p con espacio cómodo para 4 personas, tiene un baúl espacioso, aire acondicionado, dirección hidraulica, levantacristales en las 4 ventanillas, retovisores electricos, cierre centralizado. En seguridad tiene 4 apoyacabezas, cinturones delanteros inerciales y pirotécnicos y traseros laterales inerciales y central abdominal, doble airbag, freno a disco en las 4 ruedas, con ABS. Tiene un motor 1.6 de 16 valvulas con sistema V-TEC, que desarrolla 160CV, con un consumo correspondiente a cualquier motor con unos 100CV, 120CV, con una máxima de 215Km/h. En definitiva, es un auto, sirve para tranportarse todos los días. Tiene comodidades buen rendimiento y además es muy lindo, quiza uno de los civic más lindos que se hicieron. Y con 160CV es una diversión para el manejo deportivo. Ahora si quisiera elegir un auto de alta performance, sin que me importe el consumo o la comodidad, iría derecho por un Lamborghini Gallardo. ¿Por qué?, porque desde que Grupo Volkswagen es dueño de Lamborghini, no hizo otra cosa que mejorar la imagen que el italiano ya tenía de superdeportivo. Mucho se hablo entre periodistas de que se podría llegar a perdar la "escencia" de la marca bajo comando alemán. ¿Cuál es esta escencia? Pues es el poderio incontrolable que fueron siempre los Lamborghini. Pero no fue así. Ahora resulta, que por ser alemán tiene soluciones alemanas para el uso diario. Por ejemplo se levanta la carrocería, para pasar por lomos de burro o badenes o pasos a nivel y que no golpee la trompa. El pasaje de cambios se puede hacer con un dedo y el accionamiento del embrague no necesita esfuerzo. Además no es más largo que un Ford Focus, por lo que se puede usar todos los días si se quiere y se puede costear su V10 de 5 litros. Viendo videos por internet me tope con una prueba del Murcielago en la que se decia que, anteriormente, manejar un Lamborghini era como manejar un cohete con volante, por la dificultad del mismo, pero que Grupo Volkswagen se encargo de domesticar al toro sin quitarle la fuerza. Otro que tendría en mente sería el porsche 911 turbo. Por varios motivos. El primero por el diseño, y no me vengan con que es un escarabajo, eso ya lo se, sigue siendo hermoso igual. Segundo, no es tan gastador como otros superdeportivos, principalmente gracias a una cilindrada "chica", comparada con la competencia. Por otra parte la aerodinámica lo ayuda mucho, ya que tener el motor en la parte trasera(no central, trasera) del auto, le permite una linea muy aerodinamica. Tercero, es un auto angosto, no más ancho que un vehículos del segmento D, así que no hay que preocuparse en donde estacionar o adonde apuntar para doblar. Luego están los SUV. Si bien no soy partidario de estos vehículos me compraría sin dudarlo, una Honda CR-V. Solo por dos motivos. Uno, porque es japonesa, y dos por que es la única que frena en menos de 40 metros de 100 a 0 km/h, y para mí eso vale mucho. Eligiendo algo más grande un Range Rover. Y yendo por los premium un Audi. No me importa que sea lo mismo que un Volkswagen, que compartan plataformas y motores. Es alemán, punto y aparte. Y como deportivo chico, el Mini, sin dudarlo, por más chico, incómodo y duro que sea. Ahora con todo esto dicho, no quiero decir que una Ferrari, un Toyota, un Cadillac, un Alfa Romeo, o un Mazda sean malos autos o que no me gusten, pero a ninguna persona le gustan todos los autos y todos los modelos. Para ser crítico se necesita esa objetividad, de poner la verdad por encima de lo que dice nuestra preferencia. Pero a la hora de la compra, el diseño que más te gusta, el equipamiento más completo, o el precio más accesible, es lo que lleva a la comprá de un auto.

Indignado Por Las Políticas A Implementar

Ahora resulta que, al parecer, ya que estamos tan avanzados al punto de estar parejo con los países europeos, que para fines de año se va a incorporar la licencia de conducir con puntos. Nuestros caminos argentinos son un desastre, las señalizaciones, ya sea por vandalismo juvenil o por parte de las entidades responsable en colocarlos, escasean, a los semáforos le faltan luces, los carriles nunca están delimitados, baches, pozos, tapas de alcantarillas (mejor dicho su ausencia). Todo forma parte en el día a día de quienes manejamos por la ciudad. Ver autos destruidos, que se mueven por la ciudad porque no hay quien los controle, o hay, pero deciden no hacerlo. Sin patente, y algunos sin seguro (aunque también hay varios con autos nuevos que no tienen seguro), motos y bicis que se cruzan, que nos pasan por la derecha y la izquierda, por el frente, hacen de la conducción diaria, una tarea aún más estresante. Digo yo: ¿que cuernos se gana con incorporar una licencia por puntos? ¿Qué se hace cuando un imprudente con su vestigio hecho de oxido, sin patente, o un pistero con adrenalina choca un peatón, o una familia en otro vehículo, y en el peor de los casos los mata? Si es por puntaje, no veo mayor puntaje para darle que el que le inhabilite la obtención de la licencia de conducir nuevamente. ¿Y a la familia de el/los difunto/os? ¿Le damos parientes nuevos? No voy a nombrar casos, pero todos lo días aparece uno nuevo en donde muere gente por imprudencia de alguien, sea por picadas, autos en mal estado, motos que se cruzan, colectiveros, camioneros o taxistas. Todos aparecen en los titulares. ¿Por qué no se dejan de embromar?, todos los políticos que encima de inflación (pero ellos viven en el maravilloso mundo aquel, llamado INDEC), nos van a cobrar un impuesto para la puesta en marcha de este nuevo sistema. Aprendan de una vez por todas que para solucionar y mejorar se empieza desde abajo, y hay que tener una visión a futuro de lo que se quiere hacer o implementar. Eduquen a los conductores con cursos obligatorios como en países desarrollados para que sepan como son las reglas en la calle y no la ley de la selva. Lo que quieren hacer acá es que tengamos todas las obligaciones como conductores pero ningún derecho. Tenemos que ser obedientes y respetuosos dar paso en las esquinas y rotondas, pero tenemos que andar en calles de barro, pasar por badenes donde más de un auto golpea abajo, transitar por calles que tienen charcos inmensos de agua, y en algunos casos agua servida. Mejoren el estado de las calles; coloquen señalizaciones y semáforos y encárguense de que estén y funcionen; contraten y capaciten gente para realizar controles, o que estos estén grabados de alguna manera, para tener pruebas de como se realizan. Porque con este nuevo sistema de puntaje, es seguro que habrá mayor cantidad de coimas. ¿O acaso creen no faltará el oficial sin escrúpulos, o el conductor arriesgado que solicitará una remuneración económica para evitar problemas? Vamos... no nos hagamos los tontos y digamos "yo nunca haría eso". A mi personalmente no me parece un mal sistema, es más debería haberse incluido hace mucho tiempo. Pero no se puede aplicar ahora, no cuando no se cumple con los más mínimos requisitos, como el que un auto tenga la VTV realizada. Y los que van de vacaciones, los han visto. Autos destartalados, para que decir sin luces, si ni siquiera tienen faros y aparecen con cubiertas lisas o presumiendo los alambres. Gente en moto sin cascos, o con el mismo pero con 4 personas arriba. No me parece que vaya a funcionar, por lo menos por ahora. No nos olvidemos también que vivimos con una "Ley" implícita, en donde el más grande tiene la culpa, siempre. No importa si un motociclista venía sin casco a 100 km/h en una calle, si choca a un auto es culpa de auto. Y lo mismo pasa con camionetas y camiones. Tampoco me estoy quejando y digo que no sirve. Algo es algo, si bien no todos tienen la verificación técnica realizada, por lo menos ya es obligatoria, y hay sanciones, pero no me parece que se puede implementar un sistema para mejorar la seguridad vial si no tenemos ni vías seguras y mucho menos respeto por el otro cuando estamos manejando. Quizá me equivoque. Habrá que esperar para ver Pero, como dije antes, hay que empezar desde abajo.

¿0 km, mmm... o un usado?

A veces me pongo a pensar: "¿que me compraría si tuviera $40.000 en la mano para comprar un auto?". Y me quedo pensando el los modelos de 0km que compraría, y los usados que tambien podría comprar, viendo lo positivo y lo negativo en cada caso. Ya sea comprando un Corsa, un Gol, un Palio, y quiza si le lloro al del concecionario, un Fit. Como ventaja por encima de cualquier usado, se en que condiciones está, y no importa que tan bien cuidado esté, el usado no deja que ser usado. El usado por su parte tiene la ventaja de que te hace pagar menos patente. A mi gusto, no me importa que sea usado, o nuevo, yo quiero que mi auto sea un caño. Ahora, digo también, no hace falta comprar un usado de $40.000, ¿por qué no comprar uno más barato y con el resto de la plata lo arreglo?, Quiero un Palio, pero no me conforma mucho que el motor sea tan chico, y que sea tan blando el andar. ¿Qué hago? Me compro un Alfa 145 2.0 TS. El que tiene este auto lo tiene por una y solo una razón: es fanático de los Alfa. Cualquiera puede quedar conforme si se compra un Mercedes Benz o un BMW o un Audi, y puede elegir cualquiera de los tres porque son buenos, pero nadie queda conforme comprandose un Alfa por encima de cualquiera de estos otros. ¿Por qué?, porque no valen nada, se puede conseguir un 145 2.0 TS '98, por poco menos de $30.000. Ventajas: El motor y la imagen del auto. ¿Cuántos pueden tener una nave como el Alfa 145?, pocos. Porque nadie los compró. Y es un clásico. Con motor 2.0 de doble bujía, 155CV y más si lo tienen en rojo, no pasa desapercibido. Y contrario a lo que todos digan, no son imcomprables los repuestos, porque al igual que Audi que usa repuestos Volkswagen y viceversa, los Alfa tienen repuestos de Fiat. Hablar del 145, es lo mismo que decir Fiat Bravo(y que nave es el bravo también). Lo llamemos entonces Alfa Romeo Bravo, o bien Fiat 145, como más les guste. Asi que, no es caro, porque todavía me sobran por lo menos $10.000, con los que puedo reparar lo que tenga roto. Y sino un Bravo '00 por, $30.000, y es el mismo auto. Pero, ¿y si no quiero algo tan ostentoso?. Bueno, vamos por un Fiat Uno Turbo i.e. Este si en un autaso. Motor 1.4 turbo, 120 CV, si lo conseguis, seguro que por $23.000 lo sueltan y hasta tiene ABS (un Uno con ABS, CHAN!!!!). Pero, tiene turbo, ¿no te parece muy deportivo?, ¿no hay algo mas tranqui?. Solo una más, Me compro un Palio 1.6 16v con doble airbag y ABS, pack eléctrico completo, antinieblas, volante regulable en altura, y el hermoso motor Torque de Fiat con 106cv, ¿qué tal?.

Mmm... pero, ¿y si no soy muy fanático de los italianos?, quizás un francés me convenza más. Bueno un 206 como cero y base, base, base, puede que llegue al 1.4 con aire. Como usado, tengo un Peugeot 605 3.0 v6 a $25.000. Tiene climatizador automático, ABS, laventacristales, llantas, y todo lo que le busques. O de Citroën, un Xantia con el mismo motor y suspensión hidraulica por $28.000. "Che, pero es muy grande, y el motor consume mucho, y no le quiero poner gas. ¿Algo más chico?. Bueno, puede ser un 405, y tengo dos versiones que me pueden gustar. El 2.0 SRS con techo solar, ABS y cuero, que se puede conseguir por $25.000 y el MI16. Un verdadero misil. 2.0 16v. butacas deportivas, llantas de 15", una belleza, por $28.000 a $31.000. También un 306 S16, o un Xsara VTS linea vieja, ambos 2.0 16v con 167CV, por no mas de $30.000. Sino, me puedo ir por un Renault 19 16S, 1.8, doble árbol de levas, 16v de 143CV, 3 puertas, techo solar, llantas, airbag, ABS, freno a disco en las cuatro ruedas, por $23.000, o el mismo pero 4 puertas, por un poco más. Otro un poco mas moderno pero menos potente, puede ser sus sucesor, La Coupe Megane, 1.6 115CV, por 30.000. Mmm... sigue siendo grande, ¿que tal uno del segmento B?. Siguendo en Renault, un Clio williams por $28.000. Motor 2.0, 16v, 150cv, tiene todo, menos aire acondicionado (¿¡qué!?). O sino, algo más tranquilo, un Peugeot 106 S16, motor 1.8 16v 120cv, Con Airbag y ABS. O Como el más barato, un Reanult 11 1.4 Turbo(no crean que era la competencia del uno turbo), por $18.000 a $22.000.

¿Y Que onda con los americanos? Y bueno, tengo un Ford Fiesta o un Ka. Y en usados un Mondeo, 2.5 V6, con todo por $25.000, hasta $30.000. Una coupe Escort XR3, linea vieja, motor Audi, 1.8, 2 puertas, por $20.000, o el cabrio por $25.000. Y en la linea nueva, la coupe Escort, motor 2.0 16v., por $23.000, o sino, el cabriolet por $32.000. ¿A quién no le gustan los cabrio?. Por último, un Sierra 2.3 XR4,con todos lo chiches y encima tracción trasera, por $22.000. Y en Chevrolet, un corsa 0km. En usados un corsa 1.6 16v (110CV) Full, por unos $23.000. Un Astra 2.0 full, o algún GSi de 16v (138CV), por $28.000 y un vectra por $32.000. Y si bien es alemán en realidad y no americano, esta el Opel Tigra, que no es otra cosa que un corsa coupe de dos plazas, motor 1.6 16v de 115CV, y con las puertas el suzuki fun, por $25.000.

¿Y los alemanes?, Me compro un gol 0. Y si busco en usados, acá no se termina más: está el Gol GTI 2.0 de primera generación (125CV), el GTI 2.0 de segunda generación(112CV), de nuevo el GTI de segunda generación, pero 16v (145CV) con ABS, y GTI de tercera generación(145CV). Van desde $20.000, hasta los $33.000. Todos con butacas Recaro, el de segunda y tercera generación con doble airbag, y el de segunda generación 16V y el de tercera generación, con tapizado de cuero. Además es un Gol, me sale dos pesos cualquier cosa y es imposible que no le consiga repuestos. Hasta los motores que usan son de volkswagen más grandes. y si quiero algo más grande un Golf 1.8, 2.0 (5 puertas) y GTi (2.0, 3 puertas) también se consiguen entre $18.000 y $30.000. Y Si quiero más grande todavía, puedo conseguir un Passat 95 VR6. Motor 2.8 y 174cv por $28.000. ¿Te alcanza?.

¿Y, qué más queda? Orientales. Como dije antes, si le lloro al vendedor, me llevo un Fit, motor 1.3 de 83 cv. Como usado, mmm... sin dudas para mi, un civic 1994, es el que mas me gusta. Lo tienen en 4 puertas, 3 puertas, 2 puertas y con un motor 1.6 de 160CV, o sino el común con 125CV(sigue siendo una nave). Freno a disco en las 4 ruedas, ABS, airbag, techo solar, solo le falta tapizado en cuero. Se lo consigue desde $20.000 hasta $32.000. Y vale cada peso. Sino, tambien una coupe prelude, motor 2.0. Un subaru Impreza o un Legacy, por no más de $26.000. O un Mitsubishi Lancer, o un Colt también, por no más de $27.000. Y último en la lista, el favorito de muchos, el Daihatsu Charade GTti. Con motorcito 1.0, turbo, 100cv, freno a disco en las cuatro ruedas, llantas14", 12,65km por litro en ciudad, a miseros $20.000 a $25.000., Ustedes que dicen, ¿0Km o usado?.

En todos hay algo bueno

Para los que nos gustan los autos, no hay mejor cosa que encontrar un auto que lo tenga todo, es decir, un buen equipamiento, de confort y seguridad, calidad de fabricación, y un buen motor que sea potente y consuma poco. En todos los casos hay o una cosa u otra.

Viendo los autos mas baratos del mercado, me di cuenta de que todos los autos tienen una o dos armas, que invalidan a sus rivales. Hablando de versiones full, por ej. el corsa classic, tiene todo lo que busca el comprador. Llantas de 14", aire acondicionado, cierre centralizado, dirección hidraulica, 4 levantacristales, retrovisores eléctricos, cd (ahora con mp3), alarma y antinieblas delanteros, junto con un muy buen andar, para ciudad y ruta. Pero con una calidad paupérrima de materiales, falta de comando a distancia para cierre de puertas, la alarma está separada de la llave, no trae ni airbags, ni abs y los antinieblas traseros también figuran como faltantes. Tampoco viene con una versión de 5 puertas (?).

El Gol, famoso por la confiabilidad que ha transmitido durante todos estos años, trae llantas de 15", aire, dirección, cd con mp3 y comando en el volante, cierre centralizado con cierre al rodaje, (en este la alrma y el cierre estánen la llave) 4 levantacristales de un toque para subir y bajar con temporizador de 1 minuto cuando se saca la llave del contacto para subir los vidrios, pero no hace falta ya que con cerrar con el telecomando se cierran las 4 ventanillas. Tambien tiene apertura remota del baúl, antinieblas delanteros, butaca regulable en altura y apertura interna del baúl. La alarma se activa con el cierre centralizado, y viene con butacas con gran apoyo lateral. Una solidez estructural propia de todos los volkswagen, un andar suave, pero no muy deportivo, y con el corsa pelean por el primer lugar en ventas, no solo por la confianza que han transmitido, sino, también, por el bajo costo de mantenimiento (menor en el corsa). No obstante, a diferencia del corsa, no viene en 4 puertas (chan!!), no trae antinieblas traseros ni abs, que son elementos de seguridad que en otros paises son de serie y su calidad interior ha bajado bastante, al punto que las versiones básicas, usan un tablero espantoso, y una plancha de instrumuentos de plastico rígido, juntado con algunos componentes plásticos del gol de 2° generación, para las versiones mas económicas(un asco).

Un poco más caro, bueno bastante, está el 206, conocido como uno de los autos mas facheros, tanto para hombres y mujeres. A todo lo anterior agrega: techo solar, climatizador automático, discos de freno traseros, abs, antinieblas traseros. Un andar en ciudad envidiable, y una seguridad de manejo que pocos autos son capaces de transmitir, incluso en segmentos más grandes. Pero pierde todo su encanto con el nulo espacio interior trasero (que tampoco tiene lavantacristales) y de baúl, malos encastres de el material de la plancha de abordo, baja calidad de los plásticos del interior y el elitista (por que pasa el nivel de costoso) precio de los repuestos, al que encima se le suma la mano de obra. Tambien disponible con una caja automática tiptronic "porsche system" (seeeee, igualita a la que traen los porsche) de 4 marchas. Sinceramente, para los amantes de los autos y su diversión de manejo, una verdadera basura. Aumenta el consumo en casi un 20%, tiene un pasaje entre cambios muy lento, y una 4° que actua de sobre marcha, lo que hace que tenga solo 3 marchas de avance útiles. La opcion secuencial no sirve porque si calcula que el motor quedará en alto régimen de giro no baja el cambio. Pero para el que quiere un auto tranquilo para manejar en horas pico o las señoras que no quieren muchas complicaciones para manejar, una opción interesante.

El Palio y Siena, con su enorme reperorio de equipamiento(sensores de estacionamiento trasero, airbag lateralesy ABS, como resaltadores), tiene un motor que deja mucho que desear, ya que no solo es de General Motor, por un convenio, sino que hizo que fiat pierda lo unico bueno que podia presumir, su motor torque 1.6 16v. Uno de los motores mas nerviosos del segmento que, con 106CV en su lanzamiento, fue el único que venía con tanta sofisticación en un motor de un segmento chico(no incorporemos bestialidades como el gol GTi 2.0 16v, estamos hablando de autos cotidianos). Ahora tiene el 1.4 Fire 16v, que, si bien tiene bastante agilidad, no deja de ser un 1.4, y no le alcanza para estar a la par de los mas grandes, y solo disponible con una parte del paquete de cosas para equiparlo. Como positivo tiene el gran repertorio de cosas para equiparlo a gusto y una calidad de fabricación y de materiales interiores que mejoró bastante con los años.

El nuevo Fun, sinceramente me sorprendio. Después de haberme subido note dos cosas: mucha mejor calidad(no exageremos) y un espacio interior bastante mas amplio que el anterior. Con un motor 1.4 tiene la misma potencia que el corsa 1.6 (para los que no saben, Chevrolet y Suzuki son de General Motors y comparten varias cosas entre sus vehículos) y bastante respuesta para un 1.4, Pero se limita a un equipamiento bastante escaso que al igual que su primo, el corsa, deja algunos item vacios.

El clio tiene, espacio y motor. No es por menospreciar la calidad de sus materiales (que dicho sea de paso, no es de las mejores), pero no puede tener tanto plástico adentro. Si bien conozco modelos con mucho kilometraje que no tienen ruidos adentro, personalmente me parece que estan en abundancia. Tiene doble airbag, abs, llantas 15, antinieblas delanteros y traseros, y hasta se ofrece en 4 puertas, con el baúl más grande del segmento, opción, que mucha gente busca, en especial las familias. Pero pone en duda su precio cuando se revisa bien la lista. No trae levantacristales traseros, alarma, apertura interna de baúl, ni del tanque, volante regulable, equipo con mp3 y discos de freno traseros.

El C3 tiene cosas muy buenas. Motor potente, un gran espacio interior y de baúl, un equipamiento del que nadie se puede quejar, como volante regulable en altura y profundidad, cinco cinturones inerciales, llantas de 15", abs, con disco en las 4 ruedas, dirección electrica y antinieblas delanteros y traseros, como lo más remarcable. En mi opinion personal, y disculpen si ofendo alguien, me parece una porquería el tablero. Con un velocímetro digital, y por encima de este un tacómetro minúsculo. El mismo en naranja y con 7 barras que indican el nivel de combustible, idem para la temperatura del motor, a los lados del velocímetro. Alto consumo, porque ademas de ser el mas pesado del segmento, es el menos aerodinámico, alto precio, alto costo en cuanto repuestos, y como muchos periodistas lo decribieron "con un andar seco, algo insólito para un auto francés", hacen que pierda puntos de importancia.

El Ford Fiesta llega con un equipamiento promedio, un mal motor de bajo rendimiento y alto consumo y pésima calidad de materiales. Pero con un andar, que copia todo perfectamente, sólido y seguro, asegurando una buena vejez, como todo Ford. Un espacio interior bastante amplio al igual que el baúl. Pero es uno con los peores materiales interiores y un interior que mezcla muchas tendecias para no ser ninguna, como ser una plachan cuadrada con salidas de ventilacion redondas. (?)

Volviendo a Chevrolet, tenemos el Corsa 2, que me parece uno de los mejores exponentes del segmento. Version 4 o 5 puertas, mucho equipamiento, y buen equipamiento de seguridad. Tiene todos esos chiches que no encantan presumir. Por nombrar, levantracistales de un toque(en las 4 ventanillas) con sistema antipellizco, apertura interna del baul (versión 4 puertas). En seguridad, antinieblas adelante y atrás, airbags, abs, llantas en 14". En espacio, un baúl amplio, con un buen espacio trasero. Además ahora viene el Easytronic. Una caja de cambios que funciona con un sistema bastane simple, que encima simplifica el manejo. No es una caja automática pero tampoco es manual, tiene un embrague hidraulico mecanizado, que hace el pasaje de cambios por uno mismo(hace recordar a los saab 9000 de principios de los 90), y ademas tiene la opción "pseudo" secuencial, que permite el cambio manual de las marchas. Pero pierde unos pocos puntos con la falta de discos traseros, manija para abir el baúl desde afuera, el mismo motor 1.8 del Palio y una calidad que si bien no es mala, no es del las mejores tampoco.

Por último tenemos el Honda Fit. Un auto que merece muchas felicitaciones junto con muchas criticas. Con su motor con tecnologia V-TEC, no solo es un auto tranquilo para viajes, y con un bajo consumo, sino que puede ser un verdadero juguete para el que sabe sacarle provecho a su propulsor con 115cv, que puede combinarse con una caja automatica de variador continuo. Tiene el espacio y la calidad que todos buscan en un auto, un equipo de música que llama la atención por su buena calidad de sonido (Sony X-plod con parlanes de la misma marca) y una versatilidad de uso que un vehículo de mayor tamaño envidiaria. Pero le falta mucho equipamiento. No tiene antinieblas traseros y los delanteros son opcionales, tiene 1 solo de los 4 levantacristales de un toque, aire, direción, cierre centralizado con comando a distancia(separado de la llave), retrovisores electricos, volante regulable en altura, idem la butaca, abs, doble airbag, y ahi lo dejamos. Tampoco tiene discos traseros ni alarma. Lo que si tiene es una garantia de tres años o 100.000km, contra las de 1 año o 20.000km que ofrecen todos sus rivales. Por ser un honda es sabido que no habra problemas en la parte motriz, pero cuando haya sera bastante costoso, ya que los componentes mecánicos y electrónicos son traidos de Japón y emsamblados con las partes que se fabrican en brasil.

En definitiva, hay para todos los gustos y todos los bolsillos. Ojala algun día se pueda encontrar un auto que reuna todo lo que se busca: la calidad y aprovechamiento del espacio de los japoneses, la solidez del americano, el confort de ciudad y la tenida en ruta del francés, la simpleza y confiabilidad de los alemanes, y la pasión debajo del capot de los italianos, famosos por las sinfonías que pueden llegar a producir, y con un diseño que muestre una imagen acorde a caulquier situación que se busque.

De nuevo los diesel

Este año (2007) fue fructífero para audi nuevamente, ya que volvió a ganar en las 24 horas de Le mans, que, no solo fue por segunda vez consecutiva para el R10 que fue incorporado el año pasado, sino también con el motor diesel con el que viene equipado. A su vez Peugeot también tuvo una “victoria”, ya que para ser su primera vez con un diesel en Le mans llego al segundo lugar, con el 908 HDi FAP. El tercer lugar fue de audi también con el segundo R10, lo que significa que esta vez, es la primera vez en la historia de Le Mans que no aparece un motor naftero en el podio.