tag:blogger.com,1999:blog-89755578783573005612024-03-05T02:54:46.456-08:00A la vanguardia de la tecnologíaJuan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.comBlogger20125tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-32859739946345669122009-04-01T12:43:00.001-07:002009-05-11T11:59:10.093-07:00Los neumáticos, todo un tema (Parte 5)<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319811045763669186" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 301px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinNU1IqYy5KelX51qHcpjqOLohaiVwKenL1sKvjFFZhOD1TlWtqtz2y80FK5qRe0A_sWJ_r1W086IAedIYoLSqk-GW6tVS2rG_0AWs9-j_neWG9gtzhwITbZngf3Vj_WNUJFRlFigst43w/s320/175-70-13.jpg" border="0" />En esta ultima parte vamos a ver las respectivas medidas de equivalencias que se deben respetar cuando uno quiere cambiar las llantas y cubiertas de su auto con una diferencia de hasta el 2% de más o de menos con respecto al diámetro original.<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para la medida más común, que es la 175/70 R13, sus equivalencias son:<br />185/60 R14<br />195/50 R15<br />205/45 R16 - 215/40 R16<br />215/40 R17<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Actualmente Muchos autos están viniendo con la medida 175/65 R14, que puede reemplazarse por la 185/60 R14 sin problemas y seguir las equivaencias correspondientes. Ahora, tambien están viniendo vehículos con medidas como 165/70 R13, para cuyo caso sus equivalencias son:<br />175/60 R14 - 185/55 R14<br />195/45 R15<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para vehiculos medianos, con medidas por ejemplo 185/65 R14 sus equivalencias son:<br />185/60 R15 - 195/55 R15 - 205/50 R15<br />195/50 R16 - 205/45 R16<br />215/40 R17<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para vehículos grandes con medidas por ejemplo 195/60 R15 y 195/65 R15 sería:<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para el caso de195/60 R15:<br />205/50 R16<br />215/45 R17<br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para el caso de 195/65 R15:<br />195/60 R16 - 205/55 R16 - 225/50 R16<br />235/45 R17<br />235/40 R18<br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNm-6S_9SIDZVKCwUcBGvIW42eAV7qXeuTl6OEg1JmrUFDare96Oa5VMNSJ_QX7trxTiaCC-MIkQXgd0tCmASlU1FwCXVA8Keu63Uv425XG_OCdyvM_rDwZWNuhdpTyoZfZlS41jzmUMX4/s1600-h/205-40-17.jpg"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbVfmzZyLsH_9705dD2rqCfTm9k8GHuj02lrRd39rY6Qo7jsgJ-uZz1OFKTEZKyom0Sab9_AvtyUADANE3nWmSdDo3BXNhGJEk7S8H9DBWIETNagBGKTnnUIjWXnpunI7vdvtARav8tv8V/s1600-h/205-40-17.jpg"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319811621040246146" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbVfmzZyLsH_9705dD2rqCfTm9k8GHuj02lrRd39rY6Qo7jsgJ-uZz1OFKTEZKyom0Sab9_AvtyUADANE3nWmSdDo3BXNhGJEk7S8H9DBWIETNagBGKTnnUIjWXnpunI7vdvtARav8tv8V/s320/205-40-17.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Bueno espero que esto les haya servido asi que ya saben, para cuando quieran cambiar las llantas y cubiertas originales de su auto, de aqui podrán guiarse para que no les vendan gato por liebre.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-9466175652346610262008-11-09T10:38:00.000-08:002009-01-13T05:44:32.245-08:00Los neumáticos, todo un tema (Parte 4)<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVqQuFORhz200LIZIB14-iv9Yt9HrqN3UbgUwvxcej6ewuv3zJBGvEckVN390rjLqqMTByOse-K52TGQxGTLIp5HpiiJj3w4Qei695sjZPjunAtwa_KfrnEm6Pu3Kg_QVa3CDhKcJPMMIn/s1600-h/Muestra+Goodyear+001.JPG"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287245939465862274" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 260px; CURSOR: hand; HEIGHT: 217px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVqQuFORhz200LIZIB14-iv9Yt9HrqN3UbgUwvxcej6ewuv3zJBGvEckVN390rjLqqMTByOse-K52TGQxGTLIp5HpiiJj3w4Qei695sjZPjunAtwa_KfrnEm6Pu3Kg_QVa3CDhKcJPMMIn/s400/Muestra+Goodyear+001.JPG" border="0" /></span></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;"> </span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Sin duda alguna, el neumático es uno de los componentes más importantes para la seguridad, no solo, porque dependiendo de su calidad depende su rendimiento, sino, también, porque es la única parte del auto que tiene contacto con el suelo. Ahora vamos a ver el significado de los números y palabras grabados en los neumáticos analizando una cubierta Goodyear Eagle NCT 5.<br /><br /></div></span><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287246091345717218" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 72px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi21rkXTNmhICQvz99bABxgIk_Ac-d8FQt-7i98NLJtZ-Jd75k7jq5ScaHS0fIUpFKdSsB3X9xqx7FO-aJFYi_zCinM6hIZRhE6fL-zZGEL4GrzSBwLlXr0S3hzhIDmT3ZRl0EgCzOdGwzW/s400/Muestra+Goodyear+002.JPG" border="0" /> Tearwear: este número indica el tipo de compuesto con el que está fabricado el neumático. El valor estándar es 100. Si el número que figura es por ejemplo 200, significa que el neumático tiene una duración del doble con respecto a la norma. A menor número, el compuesto es más blando, a mayor número, más duro.<br />Traction: “AA”, “A”, “B”, “C”. Esta letra nos indica la capacidad de tracción, o agarre, siendo AA la mejor tracción y C la de menor tracción.<br />Temperature: nos indica la temperatura externa a la que puede estar sometida la cubierta. A, para zonas muy calientes, B para zonas templadas, y C para zonas Frías. Muchas veces, las fallas en los neumáticos, como deformaciones en la banda de rodamiento o roturas, se producen por el uso de un neumático de rango de temperatura no correspondiente.<br /></span><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287246378245869138" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 117px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFH27Nu9gwx3YPf6bBVCrGzrOituWEf_6rrhbCohKNZr_gg3paIoOS3N6z9ISrOvDKHlCZ-5ZXx2RV3Y27KQsKvUw2VaPQfZFaiZrOXfDpe7_fq0rj23b47saF9ekOwRV2qoyv-ToT4ARG/s400/Muestra+Goodyear+003.JPG" border="0" /> 185: indica el ancho de la banda de rodamiento, expresada en milímetros.<br />60: es la altura del talón en relación con el ancho de la banda, en este caso 60% del ancho<br />R: indicador del tipo de neumático, es este caso Radial. Anteriormente, el interior de los neumáticos estaba formado, por entramados en V de cables de acero superpuestos, que no diferenciaban el talón de la banda. Pero en 1946 se creo el neumático radial, que tiene una armazón superior flexible dispuesto en forma de arcos, un cerco metálico resistente, para estabilizar la banda de rodadura, haciendo que el trabajo de la banda sea independiente del talón.<br />82: es el índice de carga de la cubierta puede soportar. En este caso 475Kg.<br />H: es el rango de velocidad máxima de la cubierta. En este caso 210Km/h. Van desde Q (160Km/h), hasta Z (más de 300Km/h)<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287246499923916082" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 79px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGfdu2w-xL0CQzPEIPinXkTQtENmoRf6W3SuTXXRpD4_JX84wMMJxzAmXcEhzNqo0qqqAZ-zKfKGvQYIGgfAVu45uejDPnV4bgar0lDxIKpBTG_p0VN2_rxqbgFurzBoiBInw133XF97fQ/s400/Muestra+Goodyear+004.JPG" border="0" />Sin cámara: las cámaras para los neumáticos sirven para contener el aire dentro del neumático. Sin cámara quiere decir, que el neumático posee un tipo especial de diseño en los talones, para que el aire no salga, lo que le permite prescindir de la misma.<br /><br />Max Load: indica la carga máxima que cada neumático puede soportar, van desde 71 (345Kg.), hasta 125 (1677Kg.).<br /><br />Max Pressure: es la presión de inflado máximo que puede resistir la cubierta sin sufrir daños.<br /><br /></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1SuJ49OQIJxNHkn-Q5-ME6CxO_kw3vWkSx1SlMeul147G8PNcFGw2TEWGvAd7YT1lkqJdzGcD1I4shxMvEqqb3CPAPEz0FlBnvDhU-0VHDV504p_D1atBfIKASWjS6EL8Nq_NTbgteDM/s1600-h/Muestra+Goodyear+005.JPG"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287246788067558738" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 284px; CURSOR: hand; HEIGHT: 243px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi1SuJ49OQIJxNHkn-Q5-ME6CxO_kw3vWkSx1SlMeul147G8PNcFGw2TEWGvAd7YT1lkqJdzGcD1I4shxMvEqqb3CPAPEz0FlBnvDhU-0VHDV504p_D1atBfIKASWjS6EL8Nq_NTbgteDM/s400/Muestra+Goodyear+005.JPG" border="0" /></span></a><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:130%;">Este triángulo nos indica que en ese punto, a lo ancho de la banda de rodamiento, se encuentra la marca de profundidad mínima que el neumático debe tener. Llegado a este punto, ser debe realizar el cambio del mismo. Este valor es 1,6mm. para los autos y 2,0mm. para las camionetas. El neumático cuando es nuevo tiene una altura de 6mm. Vale agregar que cuando se llega a valores menores a 3mm, el comportamiento del vehículo cambia, teniendo menor dinamismo y aumentando las distancias de frenado en un 50%.<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287246908136536514" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 80px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlY2lyuLPIQShWHjkoRWPXoVN1R_RkUZJr4Si9CuiB7K0A0LGAazGdk4b34ZpsYf339ZdRLN1cAtf3-0CuuJClTAwxja6QAiNqMYAxsUy44v-EIvi6y3fwHYDHEuOnBauM6asBeANkELrQ/s400/Muestra+Goodyear+006.JPG" border="0" />DOT Y1F8: DOT, son las siglas de Department Of Transportation, el ente que regula los estándares de calidad de los productos que ingresan al mercado norteamericano. Y1F8 es la norma aplicada en este neumático.<br /><br />2LM2, es el número que se le designó al compuesto que conforma al neumático.<br /><br />5006: los dos primeros números indican la semana en que se fabricó el neumático y los dos últimos el año. En este caso la semana 50, o sea entre el 8 y 14 de Diciembre del 2006.<br /><br />Una ultima recomendación. Controlar de manera periódica la presión de inflado del neumático, respetando los valores que indica el manual de propietario.<br />Una presión de inflado insuficiente genera mucho calor, aumentando el desgaste del neumático en un 50%. Se produce un mayor consumo de combustible, por mayor resistencia al avance. Dirección más pesada. Menor estabilidad en curvas por mayor deformación lateral. Mayor desgaste en los bordes de la banda de rodamiento. Posible rotura de las telas ante un golpe con un bache, y en casos extremos puede producirse destalonamiento, donde el neumático sale de la llanta.<br />Una presión de inflado superior a la recomendada genera una superficie de adherencia menor a la necesaria para obtener un rendimiento óptimo. Un mayor deslizamiento, agravado en piso mojado. Mayor desgaste en la parte central del neumático. Grietas en los canales de la banda. Dirección más liviana, pero andar mas duro, se pueden dañar prematuramente los amortiguadores y el conjunto completo de suspensión.</span> </span>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-43313529126345588522008-10-28T13:43:00.001-07:002008-12-05T09:23:52.726-08:00Los neumáticos, todo un tema (Parte 3)<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Es tiempo ahora de hablar ahora de su comportamiento. A veces escucho gente decir que cambio las llantas originales que traía, por unas más grandes y que le puso cubiertas de perfil bajo, y que la cubierta es dura. Lo primero que hay que mencionar acá es que cuando se diminuye el tamaño del talón, el andar se vuelve un poco más seco porque en parte (muy pequeña) el talón cumple el trabajo de amortiguador. Lo segundo, es que cuando se utiliza una medida de perfil más bajo, se debe aumentar la presion de inflado de la cubierta en un 10% a 15%, en relación a la homologada, lo que ocasiona una menor absorción de las irregularidades del camino. Lo tercero que hay que mencionar es que una cubierta dura es aquella cuyo compuesto de banda de rodamiento es duro. ¿Qué ventajas tiene este tipo de cubiertas?, rendimiento kilométrico, tienden a durar más que otras. ¿Desventajas?, menor agarre ya que el compuesto no se amolda a toda la superficie en la que se apoya, y es bastante ruidosa. Por lo tanto, no crean que, porque tienen perfil bajo, la cubierta es la culpable de la dureza.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPj1tRzJHNJWk7CXTEutWvvXDIE2PZ9csI3G9QTaFokpYW7Bz9wj8uBvtDyDO1vozIPq_7h_nPXvybCfbCTIH2NTpXbiFSx3ZbXWRdMS2NCbloAuXcSzNlizMTXOehgjTUQI-k_3DhedDI/s1600-h/Deriva+BMW.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5264485830242739458" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPj1tRzJHNJWk7CXTEutWvvXDIE2PZ9csI3G9QTaFokpYW7Bz9wj8uBvtDyDO1vozIPq_7h_nPXvybCfbCTIH2NTpXbiFSx3ZbXWRdMS2NCbloAuXcSzNlizMTXOehgjTUQI-k_3DhedDI/s320/Deriva+BMW.jpg" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH-5eTdFNexXGSEm-viVf6dCaNxBOwjPGCFDQMTcPgfpqasZ91oFwIeoizszofzAu1qmb-QTmJ86xOlhdXMrLJdokjkFjSkUu9ZVtCkRriQkZsakV1iYdiP2Q0Va8vl8ADDq3jvVkpsdNH/s1600-h/Deriva+Logan.jpg"></a> </span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Todo responde a una menor capacidad de la misma de absorber impactos al estar pensada para mayor performance. Lo que nos lleva a otro punto de la lista en comportamiento: la maniobrabilidad. Cuando uno dobla, hay un tiempo entre que damos la orden y el neumático reacciona. Esto es por que mientras damos la orden para cambiar el sentido, el neumático trata de continuar derecho. Este fenomeno se llama "deriva". Lo que ocurre, es que se genera una torsión del neumático entre la banda de rodamiento y la llanta, en el talón, lo que se traduce en un menor dinamismo en el manejo exigente. Es por eso que se utilizan neumáticos de bajo perfil en vehículos que desarrollan mucha velocidad. Otro tema que viene acompañado con el talón bajo para mejorar el comportamiento de un auto, es el ancho de la banda de rodamiento. Mucho creen, erróneamente, que el auto dobla, acelera y frena mejor cuando se tiene un neumático ancho, porque hay más superficie de contacto. Esto es completamente falso. Primero, la diferencia de superficie entre un neumático de medida 175/70 R13 y otro de medida 205/40 R17, no es mayor al 5%. Segundo: la mejora en el comportamiento se produce porque las zonas de mayor exigencia de un neumático son las delanteras y traseras de la banda de rodamiento. En los neumáticos angostos estas zonas están sometidas a una más exigencia por tener los lugares donde se aplica presión (por decirlo así) muy concentrados. Mientras que en un neumático ancho, estas zonas están mejor distribuidas a loo ancho, lo que proporciona un mejor rendimiento de un neumático que, siendo de la misma marca y modelo, reacciona distinto ante las mismas situaciones por tener distinta medida. Los encargados de que el andar sea suave y confortable, son los componentes del tren delantero y trasero. De no ser cierto esto que les digo, hoy por hoy no se venderian vehículos con llantas 16" y 17", con perfiles bajos, en vehículos medianos que además tienen un buen andar, y sin resignar seguridad.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-55378329250254367152008-10-28T13:07:00.000-07:002008-11-08T18:53:48.101-08:00Los neumáticos, todo un tema (Parte 2)<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Esta vez vamos a hablar del tipo de neumáticos y sus características dinámicas. Luego de hacer una extensa búsqueda en revistas, libros e Internet, no llegue a ningún hecho concreto acerca del diseño del neumático y de porque se hace como se hace. Los dos tipos de diseños son: Direccional y Asimétrico. El diseño direccional es el que todos conocemos con diseños en V, por lo general sin talones laterales de gran tamaño. El diseño asimétrico es que comúnmente vemos en casi todos los autos. Con sus diseños en forma de cuadrados, rectángulos o paralelogramos y en algunos casos, curvos o con formas de ganchos (si es que se los puede llamar así por su parecido).<br /></span></div><br /><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBRoos4Eemp2OuQlK9QfWzTW9vwEpaK4lkNvmyPDvhICZ3Cn6P_Av35T7EQuOsoH_wbEvnFvjNYFdIzcEdtdFk_5XawUyVDmvwQ0RlLjEZbxERvVUTAwYMv_sozQr8KZ9o0TtBiVHFucZz/s1600-h/Toyo+Tyre.jpg"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262302974063801042" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 214px; CURSOR: hand; HEIGHT: 290px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBRoos4Eemp2OuQlK9QfWzTW9vwEpaK4lkNvmyPDvhICZ3Cn6P_Av35T7EQuOsoH_wbEvnFvjNYFdIzcEdtdFk_5XawUyVDmvwQ0RlLjEZbxERvVUTAwYMv_sozQr8KZ9o0TtBiVHFucZz/s320/Toyo+Tyre.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Por lo que pude deducir, es diseño direccional genera ciertas ventajes a la hora de la conducción exigente. Se la cataloga como una cubierta deportiva con mucho agarre, que logra menores distancias de frenado y buen diseño para el despeje de agua. Pero también se dice que es más ruidosa al rodar y menos confortable. </span></div><br /><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYqIEvJoFn8-Zmj929WCk22jy9gNI9ENMhMW0yBJrCLLMI75pQGfC-yQdY2R9B0DUY9NMkuHqTSJI6j6P11f08pw0q7yGidghHZx54LF5docrE8riQmipZRc_mZIPefdeWSVBMwsjh7ZHv/s1600-h/Hankook.jpg"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262303860245614066" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 200px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYqIEvJoFn8-Zmj929WCk22jy9gNI9ENMhMW0yBJrCLLMI75pQGfC-yQdY2R9B0DUY9NMkuHqTSJI6j6P11f08pw0q7yGidghHZx54LF5docrE8riQmipZRc_mZIPefdeWSVBMwsjh7ZHv/s320/Hankook.jpg" border="0" /></span></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><br /></span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">El diseño asimétrico, al parecer, por el otro lado, proporciona un andar suave y más cómodo. Proporciona un buen agarre, aunque no tanto como la direccional y no posee tanta capacidad de despeje de agua (como decir, direccional: 100%, asimétrico: 90%). Vale agregar que la mayoria de las cubiertas direccionales son más caras en las mismas medidas que las asimétricas. </span><br /><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqKXFg4MCYMLFPoN7qxZ9eaeR9ut5MaGhB2T6GW8H-BUogPFugtYqXHyeqCXiQCCt815a8oPhNz7tvwus_RC3ZYuA_PGx7XVWw6NucG9cc1erhbqcVh4cvCz7FWRGL7Is_wOJExglla3q/s1600-h/Kumho+Eecsta.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5266485489773001602" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 250px; CURSOR: hand; HEIGHT: 250px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJqKXFg4MCYMLFPoN7qxZ9eaeR9ut5MaGhB2T6GW8H-BUogPFugtYqXHyeqCXiQCCt815a8oPhNz7tvwus_RC3ZYuA_PGx7XVWw6NucG9cc1erhbqcVh4cvCz7FWRGL7Is_wOJExglla3q/s320/Kumho+Eecsta.jpg" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoohxyvf1ec-PKZbCjgI_GyYLwtmHi9Fy-vnmw_a17F6dvugUUrWwI1__o9z2AaSOzhsscJ4v4du5AdTecZ2dDkNrQ3ordw8_xbCYNYKIT-IEH8ChXTVJo294aIg1ahnbVTSoqOpFUtsqC/s1600-h/Sentiva.jpg"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Ahora también existe un nuevo grupo, del cual no se el nombre, que son las cubiertas cuya mitad es de diseño direccional y su otra mitad de diseño asimétrico. Parece que el resultado es la unión de lo mejor de dos mundos: la capacidad evacuación de agua y agarre en curva, junto con la suavidad del diseño asimétrico. Por lo que pude encontrar, concluyo que el diseño direccional es más deportivo mientras el asimétrico es más citadino. Otra cosa para agregar es que los neumáticos direccionales poseen rangos de velocidad altos, incluso en los menos deportivos. Ahora, todo lo dicho anteriormente, aclaro, son conclusiones a las que llegue después de leer y buscar mucho, porque como dije antes, no encontré nada concreto.</span> </div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-67377961598556152222008-10-24T11:16:00.000-07:002008-11-19T07:50:34.880-08:00Los neumáticos, todo un tema (Parte 1)<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Direccionales, asimétricos, de compuesto blando, medio y duro, para ciudad, barro, lluvia, pista, de sección ancha, angosta, talón alto, bajo, para motos, autos camionetas, camiones, aviones, el transbordador espacia. Los hay para todo y para todos. El Neumático o Cubierta existe desde hace más de 100 años y hoy en día hay una infinidad de marcas que compiten por calidad y precio, no solo aquí, sino en todo el mundo. El problema surge cuando se engaña a la gente o se la sugestiona de cierta manera haciéndole creer o pensar que tiene que comprar. Cuando uno tiene la posibilidad de comprar un auto 0km, trata de mantenerlo lo mas original posible, siempre y cuando el bolsillo se lo permita. Al hacer el cambio de cubiertas, el cliente trata de comprar la que vino con el auto, y se da con una sorpresa: en el mayor de los casos, ese modelo que busca es bastante más caro que otros. Automáticamente surge la inseguridad de que al ser más barata, debe ser peor o de no tan buen rendimiento como la que traía el auto. Y no siempre es así. Hay cubiertas que, con el mismo o menor precio, tienen un mejor rendimiento, tanto a nivel sonoro como de agarre o de despeje de agua. Pero es tanta la inseguridad que genera una cubierta barata que optan por gastar más, con tal de quedarse tranquilos de que están pagando por algo bueno. Sin mencionar marcas, en el mercado argentino se vende una cubierta con casi 10 años de antigüedad en su diseño. Esta cubierta está, en precio, por encima de casi toda la competencia; en redimiento, en la media o por debajo. Y estamos hablando de modelos nuevos, con diseños mejorados y nuevos compuestos es su banda de rodamiento para mayor rendimiento (algunas de fabricación extranjera), que se ven en desventaja por no ser de marcas conocidas. El otro día, comprando unas cosas en el supermercado, vi que vendían un neumático marca x en medida 185/65 R14 82H a $345, cuando, hace un par de días, yo había comprado un juego de cubiertas de las mismas medidas y especificaciones de origen japonés (que por cierto estoy muy satisfecho, ya que es el segundo juego que compro, pero este es para otro auto) a $386. Es decir, que había una cubierta que, sin ser competencia para la otra, era solo un 10% más barata y estaba en un supermercado. Y la gente, que por ahí tiene la impresión de que una cubierta en una gomería te debe salir el doble, la compraba sin saber esto que les comento. Todo esto pasa por una falta de interés en la gente por conocer, averiguar un poco y preguntar. Entonces todo queda en elegir una cubierta dentro de las tres o cuatro marcas mas conocidas y pagar el precio. Hace tiempo un amigo necesitaba cambiar las cubiertas de su auto, medida 195/65 15. Pero el padre no tenía los $2000 que salía comprar las que venían con el auto de fábrica (que por cierto mi amigo las odiaba), por lo que iba a comprar solo dos por ahora. Luego de comentarme esto, me puse en campaña de averiguar algo que valiera lo que estaba pagando y gracias a un amigo que es el que las vende, se compró un juego de cubiertas por $1400. Más contento no pudo haber quedado: consiguio unas cubiertas mejores que las que tenía, a menor precio y con mejor rendimiento. También un tiempo un tiempo atrás, a otro amigo le vendieron un juego de llantas con cubiertas, al que sinceramente le hicieron muy buen precio. Desafortunadamente el no tiene idea del tema, y fue recomedado por un amigo suyo que tampoco sabe, aparentemente, ya que le pusieron una medida que no correspondía. Debía llevar 195/55 15” y le pusieron perfil 50. A el le dijeron: “esa es la que le va”, pero no le corresponde al auto. En definitiva, quedo un poco más bajo, al mismo tiempo que quedo más duro el andar ya que el talón es muy bajo. Lo que me lleva a mí otro punto: Los fabricantes; que para poder tener un monopolio en las ventas de cubiertas crean nuevas medidas, haciendo imposible la compra de esa medida en otra marca. Es así como se vende la nueva medida 185/55 15”, que por desconocimiento de los compradores, puede ser reemplazada por una 195/50, sin perder el diámetro externo, y mejorando la pisada de la misma. O para camionetas, en donde está la 245/70 15, que puede ser reemplazada por une 235/75 15. Esto desafortunadamente no lo sabe el común de la gente y es por eso que terminar pagando más por tener todo original.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-54704719831164659122008-06-03T16:17:00.000-07:002008-12-28T12:21:31.852-08:00Ser Subjetivo<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Si bien un fanático de autos tiene siempre preferencia por alguna que otra marca de autos, esto no quiere decir que no le gusten las otras marcas. En mi caso por ejemplo no me gustan los autos italianos en cuanto a su calidad de fabricacíón. Más por una cuestion de que es lo que se fabrica acá, en este país, que lo que realmente son. Fiat por ejemplo, aquí, me parece una basura. Pero en Italia son otra cosa. Los motores, los diseños y la calidad cambia. Allá les conviene invertir en todo eso porque hay quienes los compran, cosa que no pasa acá. Tampoco me gustan los autos americanos, por su mecanica y su calidad. Me parecen exesivamente grandes y como ellos les importa tan poco, porque una persona con buen nivel socio-económico lo cambia cada menos de 5 años, no son de muy buena vejez. Pero no dejan de ser lindos esteticamente y tampoco dejan de ser cómodos. Para mi un auto tiene que valer lo que cuesta. Es decir, que estoy pagando por algo que es lógico y útil. Cuando me preguntan cual es mi auto favorito no digo, una Ferrari Enzo, o un Porsche Carrera GT, o un Lamborghini Murcielago. Mi auto favorito es el Honda Civic 1.6 VTi 1994. No es que crea que sea el mejor auto del mundo ni mucho menos, pero para mi es todo lo que busco en un auto. Es un sedán 4p con espacio cómodo para 4 personas, tiene un baúl espacioso, aire acondicionado, dirección hidraulica, levantacristales en las 4 ventanillas, retovisores electricos, cierre centralizado. En seguridad tiene 4 apoyacabezas, cinturones delanteros inerciales y pirotécnicos y traseros laterales inerciales y central abdominal, doble airbag, freno a disco en las 4 ruedas, con ABS. Tiene un motor 1.6 de 16 valvulas con sistema V-TEC, que desarrolla 160CV, con un consumo correspondiente a cualquier motor con unos 100CV, 120CV, con una máxima de 215Km/h. En definitiva, es un auto, sirve para tranportarse todos los días. Tiene comodidades buen rendimiento y además es muy lindo, quiza uno de los civic más lindos que se hicieron. Y con 160CV es una diversión para el manejo deportivo. Ahora si quisiera elegir un auto de alta performance, sin que me importe el consumo o la comodidad, iría derecho por un Lamborghini Gallardo. ¿Por qué?, porque desde que Grupo Volkswagen es dueño de Lamborghini, no hizo otra cosa que mejorar la imagen que el italiano ya tenía de superdeportivo. Mucho se hablo entre periodistas de que se podría llegar a perdar la "escencia" de la marca bajo comando alemán. ¿Cuál es esta escencia? Pues es el poderio incontrolable que fueron siempre los Lamborghini. Pero no fue así. Ahora resulta, que por ser alemán tiene soluciones alemanas para el uso diario. Por ejemplo se levanta la carrocería, para pasar por lomos de burro o badenes o pasos a nivel y que no golpee la trompa. El pasaje de cambios se puede hacer con un dedo y el accionamiento del embrague no necesita esfuerzo. Además no es más largo que un Ford Focus, por lo que se puede usar todos los días si se quiere y se puede costear su V10 de 5 litros. Viendo videos por internet me tope con una prueba del Murcielago en la que se decia que, anteriormente, manejar un Lamborghini era como manejar un cohete con volante, por la dificultad del mismo, pero que Grupo Volkswagen se encargo de domesticar al toro sin quitarle la fuerza. Otro que tendría en mente sería el porsche 911 turbo. Por varios motivos. El primero por el diseño, y no me vengan con que es un escarabajo, eso ya lo se, sigue siendo hermoso igual. Segundo, no es tan gastador como otros superdeportivos, principalmente gracias a una cilindrada "chica", comparada con la competencia. Por otra parte la aerodinámica lo ayuda mucho, ya que tener el motor en la parte trasera(no central, trasera) del auto, le permite una linea muy aerodinamica. Tercero, es un auto angosto, no más ancho que un vehículos del segmento D, así que no hay que preocuparse en donde estacionar o adonde apuntar para doblar. Luego están los SUV. Si bien no soy partidario de estos vehículos me compraría sin dudarlo, una Honda CR-V. Solo por dos motivos. Uno, porque es japonesa, y dos por que es la única que frena en menos de 40 metros de 100 a 0 km/h, y para mí eso vale mucho. Eligiendo algo más grande un Range Rover. Y yendo por los premium un Audi. No me importa que sea lo mismo que un Volkswagen, que compartan plataformas y motores. Es alemán, punto y aparte. Y como deportivo chico, el Mini, sin dudarlo, por más chico, incómodo y duro que sea. Ahora con todo esto dicho, no quiero decir que una Ferrari, un Toyota, un Cadillac, un Alfa Romeo, o un Mazda sean malos autos o que no me gusten, pero a ninguna persona le gustan todos los autos y todos los modelos. Para ser crítico se necesita esa objetividad, de poner la verdad por encima de lo que dice nuestra preferencia. Pero a la hora de la compra, el diseño que más te gusta, el equipamiento más completo, o el precio más accesible, es lo que lleva a la comprá de un auto.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-43886877162072432132008-05-13T14:18:00.000-07:002008-10-24T10:06:12.936-07:00Indignado Por Las Políticas A Implementar<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Ahora resulta que, al parecer, ya que estamos tan avanzados al punto de estar parejo con los países europeos, que para fines de año se va a incorporar la licencia de conducir con puntos. Nuestros caminos argentinos son un desastre, las señalizaciones, ya sea por vandalismo juvenil o por parte de las entidades responsable en colocarlos, escasean, a los semáforos le faltan luces, los carriles nunca están delimitados, baches, pozos, tapas de alcantarillas (mejor dicho su ausencia). Todo forma parte en el día a día de quienes manejamos por la ciudad. Ver autos destruidos, que se mueven por la ciudad porque no hay quien los controle, o hay, pero deciden no hacerlo. Sin patente, y algunos sin seguro (aunque también hay varios con autos nuevos que no tienen seguro), motos y bicis que se cruzan, que nos pasan por la derecha y la izquierda, por el frente, hacen de la conducción diaria, una tarea aún más estresante. Digo yo: ¿que cuernos se gana con incorporar una licencia por puntos? ¿Qué se hace cuando un imprudente con su vestigio hecho de oxido, sin patente, o un pistero con adrenalina choca un peatón, o una familia en otro vehículo, y en el peor de los casos los mata? Si es por puntaje, no veo mayor puntaje para darle que el que le inhabilite la obtención de la licencia de conducir nuevamente. ¿Y a la familia de el/los difunto/os? ¿Le damos parientes nuevos? No voy a nombrar casos, pero todos lo días aparece uno nuevo en donde muere gente por imprudencia de alguien, sea por picadas, autos en mal estado, motos que se cruzan, colectiveros, camioneros o taxistas. Todos aparecen en los titulares. ¿Por qué no se dejan de embromar?, todos los políticos que encima de inflación (pero ellos viven en el maravilloso mundo aquel, llamado INDEC), nos van a cobrar un impuesto para la puesta en marcha de este nuevo sistema. Aprendan de una vez por todas que para solucionar y mejorar se empieza desde abajo, y hay que tener una visión a futuro de lo que se quiere hacer o implementar. Eduquen a los conductores con cursos obligatorios como en países desarrollados para que sepan como son las reglas en la calle y no la ley de la selva. Lo que quieren hacer acá es que tengamos todas las obligaciones como conductores pero ningún derecho. Tenemos que ser obedientes y respetuosos dar paso en las esquinas y rotondas, pero tenemos que andar en calles de barro, pasar por badenes donde más de un auto golpea abajo, transitar por calles que tienen charcos inmensos de agua, y en algunos casos agua servida. Mejoren el estado de las calles; coloquen señalizaciones y semáforos y encárguense de que estén y funcionen; contraten y capaciten gente para realizar controles, o que estos estén grabados de alguna manera, para tener pruebas de como se realizan. Porque con este nuevo sistema de puntaje, es seguro que habrá mayor cantidad de coimas. ¿O acaso creen no faltará el oficial sin escrúpulos, o el conductor arriesgado que solicitará una remuneración económica para evitar problemas? Vamos... no nos hagamos los tontos y digamos "yo nunca haría eso". A mi personalmente no me parece un mal sistema, es más debería haberse incluido hace mucho tiempo. Pero no se puede aplicar ahora, no cuando no se cumple con los más mínimos requisitos, como el que un auto tenga la VTV realizada. Y los que van de vacaciones, los han visto. Autos destartalados, para que decir sin luces, si ni siquiera tienen faros y aparecen con cubiertas lisas o presumiendo los alambres. Gente en moto sin cascos, o con el mismo pero con 4 personas arriba. No me parece que vaya a funcionar, por lo menos por ahora. No nos olvidemos también que vivimos con una "Ley" implícita, en donde el más grande tiene la culpa, siempre. No importa si un motociclista venía sin casco a 100 km/h en una calle, si choca a un auto es culpa de auto. Y lo mismo pasa con camionetas y camiones. Tampoco me estoy quejando y digo que no sirve. Algo es algo, si bien no todos tienen la verificación técnica realizada, por lo menos ya es obligatoria, y hay sanciones, pero no me parece que se puede implementar un sistema para mejorar la seguridad vial si no tenemos ni vías seguras y mucho menos respeto por el otro cuando estamos manejando. Quizá me equivoque. Habrá que esperar para ver Pero, como dije antes, hay que empezar desde abajo.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-60290551406388005442008-04-19T14:50:00.000-07:002008-12-25T13:27:49.200-08:00¿0 km, mmm... o un usado?<span style="font-family:arial;font-size:130%;">A veces me pongo a pensar: "¿que me compraría si tuviera $40.000 en la mano para comprar un auto?". Y me quedo pensando el los modelos de 0km que compraría, y los usados que tambien podría comprar, viendo lo positivo y lo negativo en cada caso. Ya sea comprando un Corsa, un Gol, un Palio, y quiza si le lloro al del concecionario, un Fit. Como ventaja por encima de cualquier usado, se en que condiciones está, y no importa que tan bien cuidado esté, el usado no deja que ser usado. El usado por su parte tiene la ventaja de que te hace pagar menos patente. A mi gusto, no me importa que sea usado, o nuevo, yo quiero que mi auto sea un caño. Ahora, digo también, no hace falta comprar un usado de $40.000, ¿por qué no comprar uno más barato y con el resto de la plata lo arreglo?, </span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Quiero un Palio, pero no me conforma mucho que el motor sea tan chico, y que sea tan blando el andar. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK3a0bjLquAMiuGRc8nM-SuJgTZ6UAfbEOVt8M03LEmfrqnKBCwnhAShmxKTi6PMuhoP_dszNbR8JbN3sG5VWXewp_qF3ovSXUw9nzkSimHMcn8CNeQzWZdFhWsJPdFHsZGAffpYCxRgel/s1600-h/Alfa+Romeo+155+Quadrifoglio.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265602978155681154" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 213px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK3a0bjLquAMiuGRc8nM-SuJgTZ6UAfbEOVt8M03LEmfrqnKBCwnhAShmxKTi6PMuhoP_dszNbR8JbN3sG5VWXewp_qF3ovSXUw9nzkSimHMcn8CNeQzWZdFhWsJPdFHsZGAffpYCxRgel/s320/Alfa+Romeo+155+Quadrifoglio.jpg" border="0" /></a>¿Qué hago? Me compro un Alfa 145 2.0 TS. El que tiene este auto lo tiene por una y solo una razón: es fanático de los Alfa. Cualquiera puede quedar conforme si se compra un Mercedes Benz o un BMW o un Audi, y puede elegir cualquiera de los tres porque son buenos, pero nadie queda conforme comprandose un Alfa por encima de cualquiera de estos otros. ¿Por qué?, porque no valen nada, se puede conseguir un 145 2.0 TS '98, por poco menos de $30.000. Ventajas: El motor y la imagen del auto. ¿Cuántos pueden tener una nave como el Alfa 145?, pocos. Porque nadie los compró. Y es un clásico. Con motor 2.0 de doble bujía, 155CV y más si lo tienen en rojo, no pasa desapercibido. Y contrario a lo que todos digan, no son imcomprables los repuestos, porque al igual que Audi que usa repuestos Volkswagen y viceversa, los Alfa tienen repuestos de Fiat. Hablar del 145, es lo mismo que decir Fiat Bravo(y que nave es el bravo también).<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnfZmwZS6xyXgFoL9P2JKjNsNW3v1_huprRhp-SSeKc4jLkkBaWzaDfS5aFjANqxcuDuR_hHI9BPbh-VIeaPal5KfEDGRBidujKH0MPnwkSrArln3GwT828WCGUihzrYXbJs1PIXeedXFj/s1600-h/Fiat+Bravo+HGT.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265603403463479330" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 281px; CURSOR: hand; HEIGHT: 184px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnfZmwZS6xyXgFoL9P2JKjNsNW3v1_huprRhp-SSeKc4jLkkBaWzaDfS5aFjANqxcuDuR_hHI9BPbh-VIeaPal5KfEDGRBidujKH0MPnwkSrArln3GwT828WCGUihzrYXbJs1PIXeedXFj/s320/Fiat+Bravo+HGT.jpg" border="0" /></a> Lo llamemos entonces Alfa Romeo Bravo, o bien Fiat 145, como más les guste. Asi que, no es caro, porque todavía me sobran por lo menos $10.000, con los que puedo reparar lo que tenga roto. Y sino un Bravo '00 por, $30.000, y es el mismo auto. Pero, ¿y si no quiero algo tan ostentoso?.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXObr5Bs0jG4tmg8r9qDYPB31CTxe8mqCambhcgY3H2oZHhrVhjICcHmKjxhDLyN0Xk4v4uicrEFZZRn8iAhZq2xt0WAU8X6KfXWINJwkl50s4uSgXzI8dTQNzm0NwmgfEgQZ2UOVKj8ke/s1600-h/Fiat+Uno+Turbo+I.E..jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265605589702678370" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 197px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXObr5Bs0jG4tmg8r9qDYPB31CTxe8mqCambhcgY3H2oZHhrVhjICcHmKjxhDLyN0Xk4v4uicrEFZZRn8iAhZq2xt0WAU8X6KfXWINJwkl50s4uSgXzI8dTQNzm0NwmgfEgQZ2UOVKj8ke/s320/Fiat+Uno+Turbo+I.E..jpg" border="0" /></a> Bueno, vamos por un Fiat Uno Turbo i.e. Este si en un autaso. Motor 1.4 turbo, 120 CV, si lo conseguis, seguro que por $23.000 lo sueltan y hasta tiene ABS (un Uno con ABS, CHAN!!!!). Pero, tiene turbo, ¿no te parece muy depo<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNRJfPIbwNM9ylsUVEU4leVHI1BrdZigla0M8j-KY76CDrVrgGFZyECoZgaVewz_B6xYZxBsk9XcuZurRIkdNRMpcOPc3in48uJSAPvquf84Y7mVlmIE5jW9NO8R1GXMYaX10QXuDLHu0/s1600-h/Fiat+Palio+Torque.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265607013455626994" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 173px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKNRJfPIbwNM9ylsUVEU4leVHI1BrdZigla0M8j-KY76CDrVrgGFZyECoZgaVewz_B6xYZxBsk9XcuZurRIkdNRMpcOPc3in48uJSAPvquf84Y7mVlmIE5jW9NO8R1GXMYaX10QXuDLHu0/s320/Fiat+Palio+Torque.JPG" border="0" /></a>rtivo?, ¿no hay algo mas tranqui?. Solo una más, Me compro un Palio 1.6 16v con doble airbag y ABS, pack eléctrico completo, antinieblas, volante regulable en altura, y el hermoso motor Torque de Fiat con 106cv, ¿qué tal?.</span><br /><span style="font-family:Arial;font-size:130%;"></span><br /><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Mmm... pero, ¿y si no soy muy fanático de los italianos?, quizás un francés me convenza más. Bueno un 206 como cero y base, base, base, puede que llegue al 1.4 con aire. Como usado, tengo un Peugeot 605 3.0 v6 a $25.000.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7clsUsZ6usSXw5HGJ-2l9QQ2phL_Hxv4f2kY0Mrm_N7CCe1YGOVPXRcnmLjXuOv9ugANpgu4AcjdH5vScO7_AsHancGndC9L-V_Fdt4CunM90VLd3fhbzv2kF5SuHA5ANnGJdXhs2i4sv/s1600-h/Peugeot+605.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265608396746343634" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 331px; CURSOR: hand; HEIGHT: 191px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7clsUsZ6usSXw5HGJ-2l9QQ2phL_Hxv4f2kY0Mrm_N7CCe1YGOVPXRcnmLjXuOv9ugANpgu4AcjdH5vScO7_AsHancGndC9L-V_Fdt4CunM90VLd3fhbzv2kF5SuHA5ANnGJdXhs2i4sv/s320/Peugeot+605.jpg" border="0" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdiWQwL7jPjAvvXlWKcx2UpavxhxSlZVgM8HBt2c0g0-B2bEYEWyTQerBOMSDZaEh6FvGVL2u8AkdjcAS6LswssFGQKa4BtmZvApAKhqHWWNvnSVzWtfYa4jWsOfWeL51FN1kXbgjPP5t/s1600-h/Citro%C3%ABn+Xantia.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265608620737769378" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 328px; CURSOR: hand; HEIGHT: 191px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdiWQwL7jPjAvvXlWKcx2UpavxhxSlZVgM8HBt2c0g0-B2bEYEWyTQerBOMSDZaEh6FvGVL2u8AkdjcAS6LswssFGQKa4BtmZvApAKhqHWWNvnSVzWtfYa4jWsOfWeL51FN1kXbgjPP5t/s320/Citro%C3%ABn+Xantia.jpg" border="0" /></a>Tiene climatizador automático, ABS, laventacristales, llantas, y todo lo que le busques. O de Citroën, un Xantia con el mismo motor y suspensión hidraulica por $28.000. "Che, pero es muy grande, y el motor consume mucho, y no le quiero poner gas. ¿Algo más chico?. Bueno, puede ser un 405, y tengo dos versiones que me pueden gustar.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEwm65OOFjxUpm7Evh4dEBo3O_FI4JNIaoU1ldssf1BCfRnXAIC6t3Cr7JSYzBG_ciCGDa3oz4Tt56Xx1WJ1m1eHN71dYiQqqhzw-ZIHOZyHDCnSbVizPUEqOf3V1M0gdqE6Q5ml57onf/s1600-h/Peugeot+405+2.0.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265609818744394946" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 328px; CURSOR: hand; HEIGHT: 201px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixEwm65OOFjxUpm7Evh4dEBo3O_FI4JNIaoU1ldssf1BCfRnXAIC6t3Cr7JSYzBG_ciCGDa3oz4Tt56Xx1WJ1m1eHN71dYiQqqhzw-ZIHOZyHDCnSbVizPUEqOf3V1M0gdqE6Q5ml57onf/s320/Peugeot+405+2.0.jpg" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhYki1PxCkaH5_CPJctnR-ZuJmHlmeTOGJu1E4mrbZctlDk6Qw3Fum2wcv8T48RaSvQq-lpIkUhVZr2sf-qWquA4mlgt3sdLRxgTP_7p1wILpEMKMKPGN66GLwueRNrhhaNknmm5o5u9Zu/s1600-h/Peugeot+405+MI16.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265610001848784930" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 336px; CURSOR: hand; HEIGHT: 201px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhYki1PxCkaH5_CPJctnR-ZuJmHlmeTOGJu1E4mrbZctlDk6Qw3Fum2wcv8T48RaSvQq-lpIkUhVZr2sf-qWquA4mlgt3sdLRxgTP_7p1wILpEMKMKPGN66GLwueRNrhhaNknmm5o5u9Zu/s320/Peugeot+405+MI16.jpg" border="0" /></a> El 2.0 SRS con techo solar, ABS y cuero, que se puede conseguir por $25.000 y el MI16. Un verdadero misil. 2.0 16v. butacas deportivas, llantas de 15", una belleza, por $28.000 a $31.000.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ2mgJtzn2SRXMpbPJm-RJgDZ4M0IHaBuUiIVRT36-3lDix97EKy7PL9dvkvEfN0LyKbIZmVKMSmtX-CP1y2i5_Z7dL-Y8znH14T3BQ80CN84eVA70iNxMC31fc-w8qUGBB2Ms1AJXkrk0/s1600-h/Peugeot+306+S16.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265610866673429426" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 207px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ2mgJtzn2SRXMpbPJm-RJgDZ4M0IHaBuUiIVRT36-3lDix97EKy7PL9dvkvEfN0LyKbIZmVKMSmtX-CP1y2i5_Z7dL-Y8znH14T3BQ80CN84eVA70iNxMC31fc-w8qUGBB2Ms1AJXkrk0/s320/Peugeot+306+S16.jpg" border="0" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TbI0bONPCkvUEc6GMmu44dkRBdPtSGowXUSxQu-TQjoqLixt2rKzKZHI_m2O52ZSnlEZryF8WsilWxVbEW1jvzCByfFq3cax6FMZ9unmjOqZQA6qHO2j3ozTSHAvfpvTb90fgpi-FflP/s1600-h/Citro%C3%ABn+Xsara+VTS.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265611115866674098" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 207px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8TbI0bONPCkvUEc6GMmu44dkRBdPtSGowXUSxQu-TQjoqLixt2rKzKZHI_m2O52ZSnlEZryF8WsilWxVbEW1jvzCByfFq3cax6FMZ9unmjOqZQA6qHO2j3ozTSHAvfpvTb90fgpi-FflP/s320/Citro%C3%ABn+Xsara+VTS.jpg" border="0" /></a>También un 306 S16, o un Xsara VTS linea vieja, ambos 2.0 16v con 167CV, por no mas de $30.000. Sino, me puedo ir por un Renault 19 16S, 1.8, doble árbol de levas, 16v de 143CV, 3 puertas, techo solar, llantas, airbag, ABS, freno a<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6_8w5ghHwgJAXlrTWw7qR-1qbhFkNnaL8qz0MxiXDkkrW5imjg6-_qK_GTLpT5XkbZ-qgpiNm2CgNBy55pv9NENd5fgGj9-tCFmbu-SqDqrsP4yyKXxm6tIV1NeXAWv0yDZoS3slLgEo/s1600-h/Renualt+19+16s+Sedan.jpg"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgvtxexK3Kvzh9CYPLrPo1JEtsBAOSRXaPQxJxxrYySAoaJTgkoYDWnMTkb8VpB4Yso9gPex2XJTEL3QAcDGh9JhkTsI54QGLValGeSCBHlTY65NATjsL0rIPEdS4H7O00xQwIlEd89QnO/s1600-h/Renault+19+16s+Coupe.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265612917715993266" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 332px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgvtxexK3Kvzh9CYPLrPo1JEtsBAOSRXaPQxJxxrYySAoaJTgkoYDWnMTkb8VpB4Yso9gPex2XJTEL3QAcDGh9JhkTsI54QGLValGeSCBHlTY65NATjsL0rIPEdS4H7O00xQwIlEd89QnO/s320/Renault+19+16s+Coupe.jpg" border="0" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib7wUq7CVgkkE5qseKa9Q75WEz4dmu5cWNHnHlkUfdNyBiBAPph07Wv3tio0chEIDF64XlUftq9VTflTr4iplXo_-73jaebmkmz5aw8gZ3k_tH7KlSW5lD7N0-ycH6MJ5HPD713EdYyL09/s1600-h/Renault+19+16s+Sedan.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5267429947715087890" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib7wUq7CVgkkE5qseKa9Q75WEz4dmu5cWNHnHlkUfdNyBiBAPph07Wv3tio0chEIDF64XlUftq9VTflTr4iplXo_-73jaebmkmz5aw8gZ3k_tH7KlSW5lD7N0-ycH6MJ5HPD713EdYyL09/s320/Renault+19+16s+Sedan.jpg" border="0" /></a>disco en las cuatro ruedas, por $23.000, o el mismo pero 4 puertas, por un poco más. Otro un poco mas moderno pero menos potente, puede ser sus sucesor,<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZxKLEorIkJdmKiUE1TjO_r3l2aHFpDGImFA67jAaSiNBzrc5xx5NrXz1m1CCUXFtXFhhAT3yiC_qU4hwN0dDinX0eGV7J71C1fPFOuhyphenhyphenwj4qbqkpU1vGs-pwjO0q5sntHwGfgpMts2UC7/s1600-h/Renault+Megane+Coupe+1.6+16v.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265614824201969186" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 227px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZxKLEorIkJdmKiUE1TjO_r3l2aHFpDGImFA67jAaSiNBzrc5xx5NrXz1m1CCUXFtXFhhAT3yiC_qU4hwN0dDinX0eGV7J71C1fPFOuhyphenhyphenwj4qbqkpU1vGs-pwjO0q5sntHwGfgpMts2UC7/s320/Renault+Megane+Coupe+1.6+16v.jpg" border="0" /></a> La Coupe Megane, 1.6 115CV, por 30.000. Mmm... sigue siendo grande, ¿que tal uno del segmento B?. Siguendo en Renault, un Clio williams por $28.000. Motor 2.0, 16v, 150cv, tiene todo, menos aire acondicionado (¿¡qué!?). O sino, algo más tranquilo, un Peugeot 106 S16, motor 1.8 16v 120cv, Con Airbag y ABS. O Como el más barato, un Reanult 11 1.4 Turbo(no crean que era la competencia del uno turbo), por $18.000 a $22.000.</span> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjScLktRmSD2B4S4SBUoui3Rzu_NiimYl0vq9yM0EA24fRmQjRzC1uXF24Op-iz_WXt4AObPit0SqbRhEu28FfUk8kmOt1mfFh99HA7D1HGONovdsIYLsnm2vCx1AM1MX6w2eJg8vV5FHZG/s1600-h/Reanult+11+Turbo.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265616478789827746" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 242px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjScLktRmSD2B4S4SBUoui3Rzu_NiimYl0vq9yM0EA24fRmQjRzC1uXF24Op-iz_WXt4AObPit0SqbRhEu28FfUk8kmOt1mfFh99HA7D1HGONovdsIYLsnm2vCx1AM1MX6w2eJg8vV5FHZG/s320/Reanult+11+Turbo.jpg" border="0" /></a><br /></div><div><br /></div><div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8K0lXsa2gW7BkWo5r-EAR-2qLMuPrhWOSIHXp7UNsIJqfeKADP47BKBscNAPU2BaocR8Jq7SSZiC_JH4efsIb3Aq82_Zw7cqEFGG3ZXwwetVcYWEe47tm2ATOFUT27KjtW9xWhUzUmvGF/s1600-h/Reanult+Clio+Williams.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265616033814309554" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 324px; CURSOR: hand; HEIGHT: 225px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8K0lXsa2gW7BkWo5r-EAR-2qLMuPrhWOSIHXp7UNsIJqfeKADP47BKBscNAPU2BaocR8Jq7SSZiC_JH4efsIb3Aq82_Zw7cqEFGG3ZXwwetVcYWEe47tm2ATOFUT27KjtW9xWhUzUmvGF/s320/Reanult+Clio+Williams.jpg" border="0" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8K0lXsa2gW7BkWo5r-EAR-2qLMuPrhWOSIHXp7UNsIJqfeKADP47BKBscNAPU2BaocR8Jq7SSZiC_JH4efsIb3Aq82_Zw7cqEFGG3ZXwwetVcYWEe47tm2ATOFUT27KjtW9xWhUzUmvGF/s1600-h/Reanult+Clio+Williams.jpg"></a></div><div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">¿Y Que onda con los americanos? Y bueno, tengo un Ford Fiesta o un Ka.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs4hssCPH1EknQtMkAx1EUmwDOVX0HBOglhA4y4rdj4714ZdEYjvFikKE03Thpl6PtOR4hE1NsRVWDM3ftIFGff8rnZ63ZVlfVPvravqDigDcyqUIkf33WFNMv4ZJkAwDI3N_jrc1rsZ9l/s1600-h/Ford+Escort+Cabrio.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265618860745730018" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 332px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs4hssCPH1EknQtMkAx1EUmwDOVX0HBOglhA4y4rdj4714ZdEYjvFikKE03Thpl6PtOR4hE1NsRVWDM3ftIFGff8rnZ63ZVlfVPvravqDigDcyqUIkf33WFNMv4ZJkAwDI3N_jrc1rsZ9l/s320/Ford+Escort+Cabrio.jpg" border="0" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT_IoBlOTqUBPyBvaLST7y9d-_qPUZSGP3itfTLKhL7uVEjR2N-xmtAizqK4dwgRTNheAa9ij2uTE9Ib4JwqMNE-0kVu8Y5lrJY4XFWWN8xRV7u0lLL_b6x8EIub2baInLFDu7EcLpQATA/s1600-h/Ford+Mondeo+2.5+V6.jpg"></a>Y en usados un Mondeo, 2.5 V6, con todo por $25.000, hasta $30.000. Una coupe Escort XR3, linea vieja, motor Audi, 1.8, 2 puertas, por $20.000, o el cabrio por $25.000. Y en la linea nueva, la coupe Escort, motor 2.0 16v., por $23.000, o sino, el cabriolet por $32.000. ¿A quién no le gustan los cabrio?. Por último, un Sierra 2.3 XR4,con todos lo chiches y encima tracción trasera, por <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCQK_uaPDjzEvVRsWL-Z4gupUDBgq9uCTG8SIvBN8tdyTmAlwvuULderNFMBQAu7Ei_jx3FMdRGSNjnUKS06nwOMfOvXkt5EZloDIovVC5i3c6EPIkX7X6tOKBZwueg9q4YB2PgvNaW32M/s1600-h/Ford+Escort+XR3.jpg"></a>$22.000. </span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Y en Chevrolet, un corsa 0km. En usados un corsa 1.6 16v (110CV) Full, por unos $23.000. Un Astra 2.0 full, o algún<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKHMu8cMb12SipOlEIJ5hVWQmbko3Srkh-pRwHA7Og1Ro47NC8IOESuY7LFFzNDo4_ARryueSgBqkJguJyauZyYiw1wB07OdP_cqNwKKdS_YKl_eidcEwcyvqpyRgNA1nmMVpmFIMnnba/s1600-h/Opel+Tigra.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265619468245075346" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 337px; CURSOR: hand; HEIGHT: 222px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlKHMu8cMb12SipOlEIJ5hVWQmbko3Srkh-pRwHA7Og1Ro47NC8IOESuY7LFFzNDo4_ARryueSgBqkJguJyauZyYiw1wB07OdP_cqNwKKdS_YKl_eidcEwcyvqpyRgNA1nmMVpmFIMnnba/s320/Opel+Tigra.jpg" border="0" /></a> GSi de 16v (138CV), por $28.000 y un vectra por $32.000. Y si bien es alemán en realidad y no americano, esta el Opel Tigra, que no es otra cosa que un corsa coupe de dos plazas, motor 1.6 16v de 115CV, y con las puertas el suzuki fun, por $25.000. </span></div><div><br /><br /><br /></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div></div><div><div><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizMRX690KertXKUsHpKipLkD2HFFuX04j2IXFf62KB4kIWccbRaWr7oSM1incrDfKUO-10WMnKfcwHAjUxQ3AICXiD9QMp2JndMsgG6dXHN2hZTLLn7z5isD9g6_s9ijy9qTK2eqcejkny/s1600-h/Volkswagen+Gol+GTi+G1.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265621739116889394" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 176px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizMRX690KertXKUsHpKipLkD2HFFuX04j2IXFf62KB4kIWccbRaWr7oSM1incrDfKUO-10WMnKfcwHAjUxQ3AICXiD9QMp2JndMsgG6dXHN2hZTLLn7z5isD9g6_s9ijy9qTK2eqcejkny/s320/Volkswagen+Gol+GTi+G1.jpg" border="0" /></a>¿Y los alemanes?, Me compro un gol 0. Y si busco en usados, acá no se termina más: está el Gol GTI 2.0 de primera generación (125CV), el GTI 2.0 de segunda generación(112CV), de nuevo el GTI de segunda generación, pero 16v (145CV) con ABS, y GTI de tercera generación(145CV). Van <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC6-IZFFj7wvAfMiAUEenl8HOHEdHsPG79v1nWtUUbl25OmZZO8skIwSeouKZnd9pbHusjoBGm_vJBv02tEdSF0rV4VmK7aVCOECqqwZ2x3-WdTSGANgahjOyVU2qrv5xD117-PsaAJ03z/s1600-h/Volkswagen+Gol+GTi+16v.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265621740410245090" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 236px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiC6-IZFFj7wvAfMiAUEenl8HOHEdHsPG79v1nWtUUbl25OmZZO8skIwSeouKZnd9pbHusjoBGm_vJBv02tEdSF0rV4VmK7aVCOECqqwZ2x3-WdTSGANgahjOyVU2qrv5xD117-PsaAJ03z/s320/Volkswagen+Gol+GTi+16v.jpg" border="0" /></a>desde $20.000, hasta los $33.000. Todos con butacas Recaro, el de segunda y tercera generación con doble airbag, y el de segunda generación 16V y el de tercera generación, con tapizado de cuero. Además es un Gol, me sale dos pesos cualquier cosa y es imposible que no le consiga repuestos. Hasta los motores que usan son de volkswagen más grandes. y si quiero algo más grande un Golf 1.8, 2.0 (5 puertas) y GTi (2.0, 3 puertas) también se consiguen entre $18.000 y $30.000. Y Si quiero más grande todavía, puedo conseguir un Passat 95 VR6. Motor 2.8 y 174cv por $28.000. ¿Te alcanza?.</span><br /></div><div><br /></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRO85u-OlZqNu1QuUP_OOk4v76AEIyTLpppFYgGwp_koeBk6m71au0Rw_2Y3eKIDZdrgwX-PFFYU7oEaat4W3Hfgibfury0g_HfXdKCcoP-e1AI_4BNmhq2nIrkWcgM0RAYi_sMTX2ryQp/s1600-h/Honda+Civic+VTi.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265622995115083138" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 298px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRO85u-OlZqNu1QuUP_OOk4v76AEIyTLpppFYgGwp_koeBk6m71au0Rw_2Y3eKIDZdrgwX-PFFYU7oEaat4W3Hfgibfury0g_HfXdKCcoP-e1AI_4BNmhq2nIrkWcgM0RAYi_sMTX2ryQp/s320/Honda+Civic+VTi.jpg" border="0" /></a>¿Y, qué más queda? Orientales. Como dije antes, si le lloro al vendedor, me llevo un Fit, motor 1.3 de 83 cv. Como usado, mmm... sin dudas para mi, un civic 1994, es el que mas me gusta. Lo tienen en 4 puertas, 3 puertas, 2 puertas y con un motor 1.6 de 160CV, o sino el común con 125CV(sigue siendo una nave). Freno a disco en las 4 ruedas, ABS, airbag, techo solar, solo le falta tapizado en cuero. Se lo consigue desde $20.000 hasta $32.000. Y vale cada peso. Sino, tambien una coupe<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaBumjhTJE-NbQXZbHO4UcoJo7RwAh5NPKNrPlQiksCT8lrDYyV94MHWXkkP-2-3hi4jdIbNGhMWj5xm5XQIRficqwd8GnkG0uP3P6X5kn_-ylnJTkSvs1TexIR95ngYIKuqVvcvedwlCT/s1600-h/Daihatsu+Dharade+GTti.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5265624090651445122" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 299px; CURSOR: hand; HEIGHT: 202px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaBumjhTJE-NbQXZbHO4UcoJo7RwAh5NPKNrPlQiksCT8lrDYyV94MHWXkkP-2-3hi4jdIbNGhMWj5xm5XQIRficqwd8GnkG0uP3P6X5kn_-ylnJTkSvs1TexIR95ngYIKuqVvcvedwlCT/s320/Daihatsu+Dharade+GTti.jpg" border="0" /></a> prelude, motor 2.0. Un subaru Impreza o un Legacy, por no más de $26.000. O un Mitsubishi Lancer, o un Colt también, por no más de $27.000. Y último en la lista, el favorito de muchos, el Daihatsu Charade GTti. Con motorcito 1.0, turbo, 100cv, freno a disco en las cuatro ruedas, llantas14", 12,65km por litro en ciudad, a miseros $20.000 a $25.000., Ustedes que dicen, ¿0Km o usado?.</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-3719478528782964622008-04-11T18:52:00.000-07:002008-05-04T09:54:45.779-07:00En todos hay algo bueno<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para los que nos gustan los autos, no hay mejor cosa que encontrar un auto que lo tenga todo, es decir, un buen equipamiento, de confort y seguridad, calidad de fabricación, y un buen motor que sea potente y consuma poco. En todos los casos hay o una cosa u otra.</span></div><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><div align="justify"><br />Viendo los autos mas baratos del mercado, me di cuenta de que todos los autos tienen una o dos armas, que invalidan a sus rivales. Hablando de versiones full, por ej. el corsa classic, tiene todo lo que busca el comprador. Llantas de 14", aire acondicionado, cierre centralizado, dirección hidraulica, 4 levantacristales, retrovisores eléctricos, cd (ahora con mp3), alarma y antinieblas delanteros, junto con un muy buen andar, para ciudad y ruta. Pero con una calidad paupérrima de materiales, falta de comando a distancia para cierre de puertas, la alarma está separada de la llave, no trae ni airbags, ni abs y los antinieblas traseros también figuran como faltantes. Tampoco viene con una versión de 5 puertas (?).</div><div align="justify"></div><div align="justify">El Gol, famoso por la confiabilidad que ha transmitido durante todos estos años, trae llantas de 15", aire, dirección, cd con mp3 y comando en el volante, cierre centralizado con cierre al rodaje, (en este la alrma y el cierre estánen la llave) 4 levantacristales de un toque para subir y bajar con temporizador de 1 minuto cuando se saca la llave del contacto para subir los vidrios, pero no hace falta ya que con cerrar con el telecomando se cierran las 4 ventanillas. Tambien tiene apertura remota del baúl, antinieblas delanteros, butaca regulable en altura y apertura interna del baúl. La alarma se activa con el cierre centralizado, y viene con butacas con gran apoyo lateral. Una solidez estructural propia de todos los volkswagen, un andar suave, pero no muy deportivo, y con el corsa pelean por el primer lugar en ventas, no solo por la confianza que han transmitido, sino, también, por el bajo costo de mantenimiento (menor en el corsa). No obstante, a diferencia del corsa, no viene en 4 puertas (chan!!), no trae antinieblas traseros ni abs, que son elementos de seguridad que en otros paises son de serie y su calidad interior ha bajado bastante, al punto que las versiones básicas, usan un tablero espantoso, y una plancha de instrumuentos de plastico rígido, juntado con algunos componentes plásticos del gol de 2° generación, para las versiones mas económicas(un asco).</div><div align="justify"></div><div align="justify">Un poco más caro, bueno bastante, está el 206, conocido como uno de los autos mas facheros, tanto para hombres y mujeres. A todo lo anterior agrega: techo solar, climatizador automático, discos de freno traseros, abs, antinieblas traseros. Un andar en ciudad envidiable, y una seguridad de manejo que pocos autos son capaces de transmitir, incluso en segmentos más grandes. Pero pierde todo su encanto con el nulo espacio interior trasero (que tampoco tiene lavantacristales) y de baúl, malos encastres de el material de la plancha de abordo, baja calidad de los plásticos del interior y el elitista (por que pasa el nivel de costoso) precio de los repuestos, al que encima se le suma la mano de obra. Tambien disponible con una caja automática tiptronic "porsche system" (seeeee, igualita a la que traen los porsche) de 4 marchas. Sinceramente, para los amantes de los autos y su diversión de manejo, una verdadera basura. Aumenta el consumo en casi un 20%, tiene un pasaje entre cambios muy lento, y una 4° que actua de sobre marcha, lo que hace que tenga solo 3 marchas de avance útiles. La opcion secuencial no sirve porque si calcula que el motor quedará en alto régimen de giro no baja el cambio. Pero para el que quiere un auto tranquilo para manejar en horas pico o las señoras que no quieren muchas complicaciones para manejar, una opción interesante.</div><div align="justify"></div><div align="justify">El Palio y Siena, con su enorme reperorio de equipamiento(sensores de estacionamiento trasero, airbag lateralesy ABS, como resaltadores), tiene un motor que deja mucho que desear, ya que no solo es de General Motor, por un convenio, sino que hizo que fiat pierda lo unico bueno que podia presumir, su motor torque 1.6 16v. Uno de los motores mas nerviosos del segmento que, con 106CV en su lanzamiento, fue el único que venía con tanta sofisticación en un motor de un segmento chico(no incorporemos bestialidades como el gol GTi 2.0 16v, estamos hablando de autos cotidianos). Ahora tiene el 1.4 Fire 16v, que, si bien tiene bastante agilidad, no deja de ser un 1.4, y no le alcanza para estar a la par de los mas grandes, y solo disponible con una parte del paquete de cosas para equiparlo. Como positivo tiene el gran repertorio de cosas para equiparlo a gusto y una calidad de fabricación y de materiales interiores que mejoró bastante con los años.</div><div align="justify"></div><div align="justify">El nuevo Fun, sinceramente me sorprendio. Después de haberme subido note dos cosas: mucha mejor calidad(no exageremos) y un espacio interior bastante mas amplio que el anterior. Con un motor 1.4 tiene la misma potencia que el corsa 1.6 (para los que no saben, Chevrolet y Suzuki son de General Motors y comparten varias cosas entre sus vehículos) y bastante respuesta para un 1.4, Pero se limita a un equipamiento bastante escaso que al igual que su primo, el corsa, deja algunos item vacios.</div><div align="justify"></div><div align="justify">El clio tiene, espacio y motor. No es por menospreciar la calidad de sus materiales (que dicho sea de paso, no es de las mejores), pero no puede tener tanto plástico adentro. Si bien conozco modelos con mucho kilometraje que no tienen ruidos adentro, personalmente me parece que estan en abundancia. Tiene doble airbag, abs, llantas 15, antinieblas delanteros y traseros, y hasta se ofrece en 4 puertas, con el baúl más grande del segmento, opción, que mucha gente busca, en especial las familias. Pero pone en duda su precio cuando se revisa bien la lista. No trae levantacristales traseros, alarma, apertura interna de baúl, ni del tanque, volante regulable, equipo con mp3 y discos de freno traseros. </div><div align="justify"></div><div align="justify">El C3 tiene cosas muy buenas. Motor potente, un gran espacio interior y de baúl, un equipamiento del que nadie se puede quejar, como volante regulable en altura y profundidad, cinco cinturones inerciales, llantas de 15", abs, con disco en las 4 ruedas, dirección electrica y antinieblas delanteros y traseros, como lo más remarcable. En mi opinion personal, y disculpen si ofendo alguien, me parece una porquería el tablero. Con un velocímetro digital, y por encima de este un tacómetro minúsculo. El mismo en naranja y con 7 barras que indican el nivel de combustible, idem para la temperatura del motor, a los lados del velocímetro. Alto consumo, porque ademas de ser el mas pesado del segmento, es el menos aerodinámico, alto precio, alto costo en cuanto repuestos, y como muchos periodistas lo decribieron "con un andar seco, algo insólito para un auto francés", hacen que pierda puntos de importancia.</div><div align="justify"></div><div align="justify">El Ford Fiesta llega con un equipamiento promedio, un mal motor de bajo rendimiento y alto consumo y pésima calidad de materiales. Pero con un andar, que copia todo perfectamente, sólido y seguro, asegurando una buena vejez, como todo Ford. Un espacio interior bastante amplio al igual que el baúl. Pero es uno con los peores materiales interiores y un interior que mezcla muchas tendecias para no ser ninguna, como ser una plachan cuadrada con salidas de ventilacion redondas. (?)</div><div align="justify"></div><div align="justify">Volviendo a Chevrolet, tenemos el Corsa 2, que me parece uno de los mejores exponentes del segmento. Version 4 o 5 puertas, mucho equipamiento, y buen equipamiento de seguridad. Tiene todos esos chiches que no encantan presumir. Por nombrar, levantracistales de un toque(en las 4 ventanillas) con sistema antipellizco, apertura interna del baul (versión 4 puertas). En seguridad, antinieblas adelante y atrás, airbags, abs, llantas en 14". En espacio, un baúl amplio, con un buen espacio trasero. Además ahora viene el Easytronic. Una caja de cambios que funciona con un sistema bastane simple, que encima simplifica el manejo. No es una caja automática pero tampoco es manual, tiene un embrague hidraulico mecanizado, que hace el pasaje de cambios por uno mismo(hace recordar a los saab 9000 de principios de los 90), y ademas tiene la opción "pseudo" secuencial, que permite el cambio manual de las marchas. Pero pierde unos pocos puntos con la falta de discos traseros, manija para abir el baúl desde afuera, el mismo motor 1.8 del Palio y una calidad que si bien no es mala, no es del las mejores tampoco.</div><div align="justify"></div><div align="justify">Por último tenemos el Honda Fit. Un auto que merece muchas felicitaciones junto con muchas criticas. Con su motor con tecnologia V-TEC, no solo es un auto tranquilo para viajes, y con un bajo consumo, sino que puede ser un verdadero juguete para el que sabe sacarle provecho a su propulsor con 115cv, que puede combinarse con una caja automatica de variador continuo. Tiene el espacio y la calidad que todos buscan en un auto, un equipo de música que llama la atención por su buena calidad de sonido (Sony X-plod con parlanes de la misma marca) y una versatilidad de uso que un vehículo de mayor tamaño envidiaria. Pero le falta mucho equipamiento. No tiene antinieblas traseros y los delanteros son opcionales, tiene 1 solo de los 4 levantacristales de un toque, aire, direción, cierre centralizado con comando a distancia(separado de la llave), retrovisores electricos, volante regulable en altura, idem la butaca, abs, doble airbag, y ahi lo dejamos. Tampoco tiene discos traseros ni alarma. Lo que si tiene es una garantia de tres años o 100.000km, contra las de 1 año o 20.000km que ofrecen todos sus rivales. Por ser un honda es sabido que no habra problemas en la parte motriz, pero cuando haya sera bastante costoso, ya que los componentes mecánicos y electrónicos son traidos de Japón y emsamblados con las partes que se fabrican en brasil.<br /><br />En definitiva, hay para todos los gustos y todos los bolsillos. Ojala algun día se pueda encontrar un auto que reuna todo lo que se busca: la calidad y aprovechamiento del espacio de los japoneses, la solidez del americano, el confort de ciudad y la tenida en ruta del francés, la simpleza y confiabilidad de los alemanes, y la pasión debajo del capot de los italianos, famosos por las sinfonías que pueden llegar a producir, y con un diseño que muestre una imagen acorde a caulquier situación que se busque.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-33303596401685268122007-07-28T15:46:00.000-07:002008-04-12T10:10:00.508-07:00De nuevo los diesel<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Este año (2007) fue fructífero para audi nuevamente, ya que volvió a ganar en las 24 horas de Le mans, que, no solo fue por segunda vez consecutiva para el R10 que fue incorporado el año pasado, sino también con el motor diesel con el que viene equipado. A su vez Peugeot también tuvo una “victoria”, ya que para ser su primera vez con un diesel en Le mans llego al segundo lugar, con el 908 HDi FAP. El tercer lugar fue de audi también con el segundo R10, lo que significa que esta vez, es la primera vez en la historia de Le Mans que no aparece un motor naftero en el podio.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-38073562316171129952007-04-02T13:22:00.001-07:002009-05-01T11:02:53.022-07:00Distribución Variable<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Para entender mejor este post les recomiendo que lean primero el de <a href="http://autofana.blogspot.com/2007/03/sobrealimentacin.html">La Sobrealimentacion</a>.</span></div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Muchos consideran que un motor con turbo es mejor que uno aspirado, ¿Es esto cierto? Si, es cierto, y siempre lo será, pero no hay que desilucionarse, porque hoy en día se venden vehículos con sistemas de distribución variable que permiten un mayor llenado del cilindro sin necesidad de una asistencia como el turbo o el compresor volumétrico. ¿En qué consisten?, normalmente un motor tiene un reglaje fijo en la leva para abrir la válvula de admisión y de escape; pero ciertas marcas como Honda, que fue la precursora, con el conocido sistema V-TEC, Toyota con el VVT-i, Porsche con el VarioCam Plus, Nissan con el VVL, y BMW con el Valvetronic, por nombrar las más conocidas, utilizan este sistema. Lo que cambia cuando uno acelera a fondo, es la alzada de la válvula, que es regulada eléctrónicamente a tráves de un motor que, midiendo el índice de carga del motor(cuanto se lo pisa), da mayor o menor apertura a las válvulas para un mayor o menor llenado del cilindro logrando un óptimo rendimiento. Para lograr esto, Toyota utiliza un sistema que varía el ángulo del árbol de levas y lo mueve para dar más o menos apertura a las valvulas<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='307' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz8svMDmJd_SaDUhxUXfnTF7GDxB_xMRjoJftbPdj4iP7irekPAlECUfgIllXvM10t40yMs6vIXH-i4OqBkeA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe> <iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='304' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyTwwRIFHYHMF1Csfq5-iln2c4BEV8UIcl0v7lA-Y4wjDEHTPMpBv0VToeBUBe2Yc4LI-0RE4N5HCFP8zy3Zw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Honda, por su parte, utiliza un arbol de levas con dos tipos de levas que estan conectadas por un piston hidraulico, que pueden desconectarse y asi tener dos tipos de reglajes. Con esto se logra tener una relación aproximada de 125CV/litro, aunque lejos esta de los 150 que logra desarrollar el motor turbo, porque este no solo llega a la misma presión media externa, sino que la supera, por lo que el cilindro tiene más de 1 atmósfera, dentro de la cámara de combustión para cuando la válvula de admisión se cierra. ¿Cuáles son los puntos a favor y en contra de este sistema?<br /><br />A favor:<br /><br />- Es de respuesta inmediata a diferencia del turbo que demora en funcionar a pleno hasta que entrega toda la potencia.<br />- Por ese mismo motivo la aceleración es mayor y no tan brusca como en el caso del turbo.<br />- Al no tener que reducir la compresión al incorporar el sistema se logra un mejor rendimiento y por ende un menor consumo.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Como mejora la combustión en todo régimen de utilización, si bien la potencia aumenta, el consumo se mantiene o se reduce.<br /><br />En contra:<br /><br />- No llega a tener la misma potencia específica que un motor con turbo.<br />- A diferencia del turbo no es adaptable a cualquier vehículo.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-34960669019829204342007-03-30T11:17:00.000-07:002009-04-28T12:20:41.313-07:00¿Son imitadores?<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Muchos escuchan decir a cierta gente, que los japoneses son imitadores, que ellos nunca crearon nada. Pero, ¿Son imitadores? La verdad, si, aunque no me guste admitirlo, porque me encantan sus vehiculos, lo son, considerando que ellos no inventaron ningún tipo de motor de combustión interna, a lo sumo son los creadores de los híbridos, pero en base de lo que ya había hecho Thomas Alva Edison. Lo único que hicieron fue combinar ambos motores, naftero y eléctrico, para hacer uno más eficiente.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Eso precisamente es lo que me encanta de los japoneses, ese impulso por la innovación. Desde la base sabemos que los motores(y no solo eso) de Honda, Toyota, Nissan, Subaru y Mitsubishi, han estado siempre por encima del resto, como ser Volkswagen, Ford y Chevrolet, salvo en sus inicios que fueron de muy mala calidad pero al muy poco tiempo mejoraron y estuvieron a la altura de sus competidores y luego los superaron. Así también marcas como Daihatsu (japonesa), Kia y Hyundai (koreanas), fueron de pésima calidad en sus inicios y luego mejoraron hasta hoy en día, que se disputen lugares con Honda y Toyota, para ver cuál es mejor. Algo similar ocurre ahora con China, que ha comenzado la producción de vehículos, bajo la marca Chery y Brilliance, para aprovechar la sobrante mano de obra que hay, y que también vende productos de muy mala calidad, con decir que un SUV, al que le hicieron un Crash Test, dió como resultado un 8% de probabilidades de sobrevivir un accidente.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Yo siempre evalúo un vehículo por su eficiencia motriz, y en este aspecto los japoneses para mí siempre ganaron. Por ejemplo, mientras se desarrollaba un motor aspirado que generaba entre 60 y 80 CV/litro, los japoneses ya llegaban a los 100 CV/litro. Y mientras lo máximo que se llegaba en un motor turbo eran 100 CV/litro, del otro lado ya pasaban los 150 CV/litro. La definición correcta sería, innovadores, no imitadores, porque un imitador copia algo que esta hecho pero de una calidad menor al original, siempre quedando un escalón abajo, cosa que no pasa con ellos. Son siempre los demás los que se quedan atrás. Y lo peor de todo, es que nada de lo que usan es pripio. Japón no tiene una extensión territorial como para poder hacer uso de su suelo y extraer metales, o de fabricar algun componente, y sin embargo Toyota vende más que GM en Estados Unidos.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Por ejemplo el nuevo Civic tiene un motor 1.8 que eroga 140 CV con el conocido sistema V-TEC; Peugeot tiene el 307 con motor 2.0 con 143 CV con admisión variable. Con casi la misma velocidad final, poco por encima de los 200 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h con poco más de 9.7 y 10.7 segundos, respectivamente, tienen un consumo de combustible de 10 l/100km (10km/l) y 12.4 l/100km (8,06 km/l). Es decir que con un motor más chico, Honda tiene casi la misma potencia, un poco mejor de performance y un consumo notablemente menor. Incluso menor que el del Megáne II, con caja de sexta que lo ayuda bastante.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Pero esto es de autos muy comunes, vamos a un ejemplo de vehículo más deportivo. El 1992 Honda saca al mercado el Civic CRX SiR, con el sistema DOHC y el sistema V-TEC, en un motor de 1.6 litros con una potencia de 160CV, es decir una relación CV/litro de 100 CV, valor que hasta el día de hoy sorprende, tanto por la época en que fue concebido y por la cantidad de potencia en un motor aspirado. Con una aceleración de 0 a 100 km/h de 7.9 seg., una velocidad máxima de 215 km/h y un consumo urbano de 10 l/10km (10 km/l). Peugeot, en 2006 ofrece el Peugeot 206 RC con motor 2.0 de 180CV (90 CV/litro), que tiene una aceleración de 0 a 100 de 7.6 seg. (0.3 seg. menos que el Civic) y una velocidad máxima de 218 km/h (3 km/h más), con un consumo urbano de 11.4 l/100km (8.8 km/l). Es decir que con 14 años en avances tecnológicos Peugeot ofrece un deportivo chico, con las “mismas” prestaciones que Honda ofreció hace poco mas de una decada atrás. Hoy en día ofrece el Civic Si con motor 2.0 y 200 CV, motor que en el S2000 tiene 240 CV. Otro ejemplo es el del Daihatsu Charade GTTi con motor 1.0 turbo. Con tres cilindros y 100CV (que es su relación CV/litro), este pequeño motor hace que el Charade acelere de 0 a 100 en 8 seg. y tenga una velocidad máxima de 190 km/h con un consumo urbano de 7,9 l/100km (12,65 km/l). Mientras un Clio tiene un 1.6 con 110CV (69 CV/litro), acelera de 0 a 100 en 10 seg. Y tiene una máxima de 190 km/h con un consumo de 9,9 l/100km (10,1 km/l). Obviamente esto es así porque el Charade tiene turbo, pero con mejores prestaciones tiene un menor consumo, aunque también vale agregar que el Charade es bastante más liviano.</span></div><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><div align="justify"><br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Ahora lo que me sorprende es que con tanto progreso por encima de casi todas las otras marcas, nunca gane en competiciones. ¿Cuándo fue la última vez que toyota ganó en Fórmula 1? Jamás. Toyota nunca gano en Fórmula 1. Siempre fueron Ferrari, Mercedes Benz y BMW, Renault, y por ahí otra marca. ¿Cuando fue la última vez que se vio un japonés ganar en el WRC? Desde hace 5 años que los franceses dominan en el rally; Peugeot con el 206 durante tres años y Citroën con el Xsara los últimos dos. Y Ahora le toca turno al C4. ¿Qué pasa con Mitsubishi y Subaru que venden el Evo y el Impreza?. Autos que fueron concebidos para ser autos de rally y que vienen con motores de 280 CV de fábrica?, motores que dejan atrás a varios alemanes. Audi tiene el 2.0T que va desde 200cv, hasta 275cv, y en el evo van de 280cv hasta 400cv. En el Dakar, Mitsubishi se tiene que cuidar la espalda, porque muy cerca le quedo la Touareg de Volkswagen en segundo lugar, para ser su primera vez. De 86 carreras de Le mans, los alemanes son dueños de 26 y solo una pertenece a los japoneses: Mazda, que gana el primer lugar en 1991 con su 787B con motor rotativo. Sinceramente no entiendo por qué en materia de competición los japoneses nunca fueron los vencedores que deberían haber sido. Quizá sea por las reglamentaciones y limitaciones, quiza por los pilotos. ¿Ustedes qué opinan?.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-67690116393224078042007-03-26T16:49:00.000-07:002009-04-27T11:26:37.974-07:00¿Y la seguridad para cuando?<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Uno ve que las empresas siempre sacan alguna versión, con los chiches más interesantes para sus vehículos, en un intento desesperado que siempre logra ventas. Así son lo claros ejemplo como ser el Gol Power con aire, dirección hidráulica y cd con MP3 y el Palio Top, con aire dirección hidráulica, cd con MP3, levantacristales delanteros, cierre centralizado y llantas. El Corsa Classic, ídem pero con pack eléctrico completo. Todas versiones más accesibles para la compra de un vehículo, con todas las comodidades que se buscan en un auto, pero ¿La seguridad para cuando?<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizE4iPJVjAoOfRENeC0ETiladyj96NcXGvWyM3HRnvP7xGtxHYgKOSWL8LgiHnby-qHpedJAddpk5YV3PQKdRPLGlGniOkaFHUPusvMWkx23rFWXTRYCeoNH7OLamu7cMjEzNeaBJXHm5W/s1600-h/Airbag+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329439022788301570" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 217px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizE4iPJVjAoOfRENeC0ETiladyj96NcXGvWyM3HRnvP7xGtxHYgKOSWL8LgiHnby-qHpedJAddpk5YV3PQKdRPLGlGniOkaFHUPusvMWkx23rFWXTRYCeoNH7OLamu7cMjEzNeaBJXHm5W/s320/Airbag+001.jpg" border="0" /></a> Renault traía antes en el Clio base, de serie, doble airbag y apoya cabezas traseros junto con la dirección hidraulica y el aire acondicionado y CD. Hoy tiene aire acondicionado, CD y dirección hidráulica. ¿Cuándo fue que decidimos que la comodidad fuese más importante que la seguridad? ¿Es realmente necesario un pack eléctrico por encima de un ABS? ¿Vale la pena optar por un juego de llantas cuando se pueden tener dos airbags, o por lo menos uno? Lo peor no solo es que no se puede pedir como opcional, sino que solo están disponibles, en ciertos modelos y ciertas versiones, que normalmente son las más caras. Volkswagen por ejemplo tiene ABS recién en el Golf con motor 1.6, versión intermedia, es decir que hay que pagar $60.000 para tener un Volkswagen con ABS, ya que el Fox dejó de traerlo para abaratar costos. Chevrolet que siempre se caracterizó por tener un sinfín de cosas para equipar sus vehículos, como el cierre centralizado que también cierra los cristales, tiene en su modelo Corsa ABS, únicamente en la versión CD, de $48.000. Peugeot lo trae en el 206 a partir del XT Premium a un costo de $51.000.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkQpaXZ68EH17yNMyqrBDOUcoxs4KnwyXrKLwpO_uoXqKzE2ROoZ-WJ7V7pwjFmbvkYyr31G-xW_zpqV1XMPUxxqlVM1vNOZvCJct2rFGUDVFuEQzUioNzTWa8vv4hoBawW0qHT_CEP2Qt/s1600-h/ABS+001.gif"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329439211231663474" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 189px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkQpaXZ68EH17yNMyqrBDOUcoxs4KnwyXrKLwpO_uoXqKzE2ROoZ-WJ7V7pwjFmbvkYyr31G-xW_zpqV1XMPUxxqlVM1vNOZvCJct2rFGUDVFuEQzUioNzTWa8vv4hoBawW0qHT_CEP2Qt/s320/ABS+001.gif" border="0" /></a> ¿Por qué evitar la introducción de un sistema de tanta fidelidad, nulo mantenimiento, y un costo dentro de todo no tan elevado?; y que, además, proporciona en una frenada, de emergencia, o de baja adherencia, la seguridad de que el auto va a frenar en el lugar y la dirección en que uno desee. ¿No sería una estrategia de marketing más interesante que, por ejemplo Fiat publique una publicidad que diga “A donde quieras ir, llega tranquilo, nuevo Palio Security”, a decir, ”Auspician los números en tu agenda el nuevo Palio Top”?(no es nada personal en contra de Fiat, me acorde porque lo leí en una revista) ¿Cuándo será el día en que consideremos más importantes nuestra tranquilidad a nuestra comodidad?. Pero bueno, muchos también viven con la ilusión de que "a mi nunca me va a pasar". Ojalá así sea, por su bien y el de los demás.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-67570383042086503802007-03-25T14:59:00.000-07:002009-04-27T08:50:35.579-07:00¿Justifica que el dueño pueda?<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr26HlMNcNh3PhM4Jx6JYR6-l27PKnWECaOWYkXehRvaSrnu1vADlA2TxtMYtbsC87AJBLt3lucxoIb2WTxDdmRtB6uMZsQ13iW_wiQP7emur9Vos0rrkFqA8Ollz30dK05LiaEyFFl3au/s1600-h/Ferrarri+Enzo+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329399068466138434" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr26HlMNcNh3PhM4Jx6JYR6-l27PKnWECaOWYkXehRvaSrnu1vADlA2TxtMYtbsC87AJBLt3lucxoIb2WTxDdmRtB6uMZsQ13iW_wiQP7emur9Vos0rrkFqA8Ollz30dK05LiaEyFFl3au/s320/Ferrarri+Enzo+001.jpg" border="0" /></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Muchos saben que los Superdeportivos como La Ferrari Enzo y el Porsche Carrera GT tienen sus grandes cilindradas, alta potencia, grandes prestaciones, y sobre todo alto consumo. Veamos: la Enzo tiene un motor V12 de 6.0 litros, con 660 CV. El Porsche tiene un V12 de 5.7 litros de 612 CV. Con un coeficiente aerodinámico de 0,45 contra 0,30 de la Enzo, tiene una velocidad final de 330 km/h, menor a los 350 km/h de la Enzo. Sin embargo, pese a esta desventaja, el Porsche consume 25 l/100km, en ciudad, es decir 4km/l mientras que la Enzo consume 35 l/100km, es decir que hace 2,8 km/l. Incluso en ruta, consume un 15% menos que la Enzo. Esto no solo es en este caso, Ferrari siempre ha construido vehículos que con una potencia idéntica que sus competidores siempre han consumido más que los demás, con un resultado muy similar al de los demás.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU3xn4IG36MmkXrMikb1MFLJ8TnmUrKogQlMw5c6CqC_arKSH0FyxxnkbCZYJ8Pj0fUy-ji2vmT2VhjiyPHJ4edK0OvDWTnSACKItOUDMahMDJ_AEe011C6RpbJ0oYZUoq3nRwAK2mQoq7/s1600-h/Porsche+Carrera+GT+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329398460572196338" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU3xn4IG36MmkXrMikb1MFLJ8TnmUrKogQlMw5c6CqC_arKSH0FyxxnkbCZYJ8Pj0fUy-ji2vmT2VhjiyPHJ4edK0OvDWTnSACKItOUDMahMDJ_AEe011C6RpbJ0oYZUoq3nRwAK2mQoq7/s320/Porsche+Carrera+GT+001.jpg" border="0" /></a> ¿Por qué tiene que consumir más que los demás si logra un mismo resultado? En lo que si coincido es en la respuesta que dan: si puede comprarla también puede pagar la nafta que consume; pero no coincido en que sea un justificativo para explicar el alto consumo que tienen. Como dije antes, ¿quién quiere presumir que su auto consume mucho?, nadie. ¿Realmente justifica el hecho que pueda pagar el combustible de un auto de alto consumo?, Si son tan caros y tienen la última tecnología, ¿por qué no encuentran soluciones para hacerlos más económicos y ecológicos y lo agregan como uno de sus atributos en sus autos para hacerlos más llamativos para los potenciales clientes?</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-72187412529659011712007-03-22T10:49:00.000-07:002009-04-25T14:31:54.489-07:00¿Por qué ese V8?<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyzkECWEy_1y0jfjhXDVcICCRcYCd1qlaAoVEjhfV5UoyjJgZ-7XkFBA-RLkH8MnaiM2F9A1kIN6Rtc6QveZ382Z8RXY50KbmSLiHwte6bm31yP06cK-kSCd-kuoSJQm7BuqUKfdYlP2X-/s1600-h/V8+Hemi+002.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5328742286560241906" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 318px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyzkECWEy_1y0jfjhXDVcICCRcYCd1qlaAoVEjhfV5UoyjJgZ-7XkFBA-RLkH8MnaiM2F9A1kIN6Rtc6QveZ382Z8RXY50KbmSLiHwte6bm31yP06cK-kSCd-kuoSJQm7BuqUKfdYlP2X-/s320/V8+Hemi+002.jpg" border="0" /></a><span style="font-family:arial;font-size:130%;">A los estadounidenses les encanta usar motores de gran cilindrada, con mucho par, poca potencia y poca tecnología, ¿por qué?, principalmente porque les recuerda a sus autos musculosos por los cuales son famosos. Autos como el Chevrolet Camaro, el Dodge Charger, y El Ford Mustang, por nombrar los más conocidos mundialmente. Y lo hacen porque no tienen, como en Europa, normativas anti polución tan exigentes. Entonces utilizan vehículos de alto consumo y bajo rendimiento. </span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Veamos las características del motor del Chrysler 300. Tiene un V8 de 5.7 litros con 340 CV. Ese motor tiene un árbol de levas por cabeza, dos válvulas por cilindro e inyección electrónica multipunto, con un consumo urbano de 22 l/100km, es decir 4.54 km/l de nafta con una velocidad máxima de 247 km/h.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXLfd18nbvlQXR9P6rO4gmDrZaXMSc4NIic6dIVVs7Tf2TlpLyC_xTiaptJaOGnoglTK5U7Dd7gCrLUI32X_WOe2YvbYkSvAM4oHnBuyUn7BsGfWTtkLGljQow64NmKphjINo1L2kJZ_s/s1600-h/V6+i-VTEC+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5328742397063022594" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaXLfd18nbvlQXR9P6rO4gmDrZaXMSc4NIic6dIVVs7Tf2TlpLyC_xTiaptJaOGnoglTK5U7Dd7gCrLUI32X_WOe2YvbYkSvAM4oHnBuyUn7BsGfWTtkLGljQow64NmKphjINo1L2kJZ_s/s320/V6+i-VTEC+001.jpg" border="0" /></a> Honda con su modelo Legend tiene un motor 3.5 litros un árbol por bancada con 4 válvulas por cilindro, con 295 CV, 45 CV menos que el otro, que en el ciclo urbano consume 17,8 l/100km, es decir que hace 5,62 km/l, con un velocidad máxima de 248 km/h. Esto se debe a que mientras los estadounidenses buscan motores grandes para generar potencia del otro lado del mundo la buscan a través de la tecnología. ¿Quién quiere presumir su auto por lo mucho que consume?, nadie. Todos buscan tener un auto con los últimos avances, el mejor equipamiento, la mayor seguridad, mientras que ellos solo buscan motores grandes que rujan con un sonido grave. El motor de Chrysler desarrolla 60 CV/l, o sea, con un nivel tecnologico comparable con el del suzuki fun 1.0 de 60CV, en un auto de varios miles de dolares. Mientras tanto, el motor de Honda desarrolla 84CV/l, lo que muestra la diferencia en la tecnología de ambos; el motor de honda con 5.7 litros desarrollaría 480CV, 140 CV más que el americano, y este con un motor 3.5 desarrollaría 208 CV, 87 CV menos que el de Honda. </span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Lo que más preocupa es que ni les importa, y no lo digo el hecho de competir en un mercado en donde hay mejores productos, sino por el daño que causan al medio ambiente. ¿Como explican que el Toyota Camry Sea el N°1 en ventas en Estados Unidos?, o que Toyota junto con Lexus, vendan más que todas las 16 marcas de GM juntas, que son Americanas, Alemanas, Suecas, Australianas, Japonesas y Coreanas ¿Por qué creen que su famoso motor HEMI sigue siendo el último adelanto de la tecnología? Lo es, pero en la década del 60. Hoy la tecnologiá que posee este motor es algo obsoleta, al punto de que nadie hace autos deportivos con esa configuración. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6abDxgrC12FwAMXk4baSHQc2T-hHaIudKVAl0lxEfa-DP9sfX_H6HknXaO71ySUsRp4QmYEcdca6orgmsCQg7YEi0keFBorTkaXyA03muZUKcgHmACBj3pYsR5e8WECkBT-aLwO6NT-1a/s1600-h/V8+Corvette+001.bmp"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5328743368284673170" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 200px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6abDxgrC12FwAMXk4baSHQc2T-hHaIudKVAl0lxEfa-DP9sfX_H6HknXaO71ySUsRp4QmYEcdca6orgmsCQg7YEi0keFBorTkaXyA03muZUKcgHmACBj3pYsR5e8WECkBT-aLwO6NT-1a/s320/V8+Corvette+001.bmp" border="0" /></a>Actualmente se vende el Chevrolet Corvette, que me parece que es uno de los que más se rescata, ya es es el mas "europeo" de los deportivos norte americanos, debido a que pese posee mucha cilindrada, pero tiene un consumo "contenido"; con un motor de 7 litros, 8 cilindros con 512 CV, una velocidad final de 318 Km/h., y una relación cv/litro de 73 CV, tiene un consumo urbano de 17,5 l/100Km., que es bastante respetable conociendo las bondades del auto.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWMLHYLt5QKN5HczX0lJxb-hqOmUZxUbszoUu8YEVnXYaSxvAx6465RYrOugdWqLB4sXrzr4JXT_D5kMP4J4YIpqWBOHgOP7lzq8WfxdkSd05ZeLYC1mqy-Cs5QTLRp4P76uDakSQuhesh/s1600-h/V8+Ferrari+430+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5328744369611046882" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 239px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWMLHYLt5QKN5HczX0lJxb-hqOmUZxUbszoUu8YEVnXYaSxvAx6465RYrOugdWqLB4sXrzr4JXT_D5kMP4J4YIpqWBOHgOP7lzq8WfxdkSd05ZeLYC1mqy-Cs5QTLRp4P76uDakSQuhesh/s320/V8+Ferrari+430+001.jpg" border="0" /></a> Un Ferrari 430 tiene un motor de 4.3 litros y una potencia de 490 CV, con una relación de 114 CV/litro, con una velocidad final de 330 km/h. Estamos hablando de un motor que es un 39% más chico, con una potencia muy similar, aunque la Ferrari como todas sus hermanas tiene un consumo superior a los 25 litros en ciudad. No voy a hablar de comportamiento y sensaciones de manejo, por dos motivos: porque nunca maneje ninguno de los dos, y porque estoy seguro que las bondades de una Ferrari no pueden ser opacadas por un Chevrolet(sin ofender).<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt1CvT7AhxBdGZFklHg0t4cP_nSTVqcamdz0zCbYn_DCzU7lTebZrCRtxuiwsH8q2KfHEdpxoOuRzwzBqEqwvrhEOnc6d6yrwttpby3SVRIsm9dlpVKNE4Qm5AZbOmOoSohlBhZ5MkD34f/s1600-h/Boxer+6+Porsche+Turbo+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5328744687878978834" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 281px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt1CvT7AhxBdGZFklHg0t4cP_nSTVqcamdz0zCbYn_DCzU7lTebZrCRtxuiwsH8q2KfHEdpxoOuRzwzBqEqwvrhEOnc6d6yrwttpby3SVRIsm9dlpVKNE4Qm5AZbOmOoSohlBhZ5MkD34f/s320/Boxer+6+Porsche+Turbo+001.jpg" border="0" /></a> También está el Porsche 911 Turbo Coupe con un motor de 3.6 litros (49% más chico que el del Corvette) y 480 CV, con una relación de 133 CV/litro, y una velocidad final de 325 Km/h, y 19 l/100km. Lo ventajoso que tiene el Corvette, es el precio, y prestaciones similares a un Ferrari, pero seguramente no es lo mismo en comportamiento. Con un costo de U$S 130.000 es U$S 160.000 más barato que un Ferrari. He leído criticas de que si bien, es un buen deportivo, no sirve como auto de todos los días. Es de un andar duro y seco, tiene el sonido del motor constantemente rumoreando dentro del habitaculo, el rolido de los neumáticos es ensordecedor, y mucho mas que hicieron que varios criticos le dieran el pulgar hacia abajo, como han hecho con anteriores Corvette. Tampoco es que los europeos sean unos santos y busquen autitos chicos y de bajo consumo. También se divierten hacendo híbridos diesel de 400CV, o mandar un Mercedes de por si potente, a Brabus, para que tenga un V12, 6.3 biturbo de 700CV. Sin embargo este post es por los estadounidenses y, creo yo, desde mi punto de vista(muy pequeño, y de poca importancia ante eminecias periodisticas, aclaro), que los americanos no saben todavía lo que es todavía un deportivo pura sangre como lo son Ferrari, Maserati, Lamborghini o Porsche. No digo que sean malos autos y mucho menos poco atractivos, es más, me parece genial la vuelta de los Muscles Cars. Autos como el Camaro, el Charger y el Mustang, pero ya deberían dejar de usar esos motores que lo único que tienen es cilindrada y ruido, porque tecnología les falta.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-71026621113004960732007-03-21T17:46:00.000-07:002007-04-09T11:32:51.917-07:00Disposición de motores<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Existen distintas dispociciones de motores utilizadas para poder impulsar un vehículo. Ya mencione antes el motor de pistones alternativos; el más común de todos es el de cuatro cilindros, aunque los hay de 1, 2, 3, 5, 6, 8, 10, 12 y 16, para vehículos de uso particular. Sus dispociciones son varias también, los hay en linea, donde los pistones están uno seguido del otro, en linea, este tipo de disposición es la más utilizada. Luego esta la disposición en V donde los pistones estan en dos lineas que descendiendo hasta el cugüeñal forman un ángulo que casi siempre es igual o menor a 90°. También se encuentra el motor de pistones opuestos, donde los pitones se encuentra en un angulo de 180° y se mueven de izquierda a derecha. Este es uno de los motores más equilibrados, ya que para equilibrar un motor en linea, se utilizan contrapesos para anular la fuerza producida por el piston cuando asciende y desciende, en este caso el contrapeso es el pistón que viene en sentido opuesto, por lo que el cigüeñal es más liviano. Su gran equilibio permite altas rpm.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-9905413896380755732007-03-19T20:54:00.000-07:002008-10-26T14:09:38.660-07:00Naftero Vs. Diesel<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Esta es la eterna guerra que siempre da que hablar. Algunos a favor de los nafteros y otros a favor de los diesel.<br /><br />Bueno... Aquí se dirán los pros y contras de ambos motores para que mi juicio sea imparcial.<br /><br />Los motores nafteros tienen ganado un terreno amplio porque a diferencia del diesel se utilizo principalmente para vehículos particulares, mientras que el diesel se utilizo para maquinaria agrícola, transporte pesado y de pasajeros; ¿por qué?, porque cuando surgió el motor diesel su función era solo la de reducir costos para las empresas ya que no solo la destilación de su combustible era más fácil, sino que consumía menos que el motor naftero. Mientras el motor diesel se quedó estancado mucho tiempo, el motor naftero evolucionó a través de los años, primero con motores a carburador y de baja compresión (década del 10 al 40), pasando por motores de mayor compresión(década del 50 al 70) , inyección mecánica de combustible (décadas del 70 al 80), inyección electrónica monopunto, es decir 1 inyector para todos los cilindros(fines de los ochenta y principios de los 90) , seguida de la multipunto, es decir, 1 inyector por cilindro(década del 90 hasta el día de hoy), hasta la inyección directa de alta presión(inyección del combustible dentro de la cámara de combustión y no por la válvula de admisión), utilizada solo por ciertas marcas y en ciertos vehículos. También empezaron a utilizar tapas de cilindros multivalvulares y doble árbol de levas lo que aumentaba aún más el rendimiento térmico del motor, ya que la mayor cantidad de válvulas y las disposiciones de las mismas permitía un mayor llenado del cilindro. Así el motor naftero ganó mucho terreno debido a su gran avance tecnológico, mientras que el motor diesel se empezó a aplicar en vehículos particulares en la década del 70, algunos recordaran los mercedes benz con esta motorización caracterizados por su altísimo ruido que hacia pensar que un camión se acercaba. Esto se debía al retraso tecnológico que tenían estos motores ya que para los fines que era usado hasta esos momentos, no se necesitaba serenidad, ni suavidad de marcha. Utilizaban una bomba inyectora de alta presión (500 a 600 bares) que inyectaba el combustible en la cámara de combustión a través de una PRE-cámara para generar turbulencia en la cámara de combustión y producir una combustión eficiente. Posteriormente empezó a utilizarse mayor presión de inyección en el combustible (1.000 bares) porque se descubrió que esto mejoraba mucho la respuesta del motor y su ruido disminuía a la vez que también lo hacia el consumo. Seguido de esto se utilizaron tapas con más válvulas y doble árbol aunque solo para vehículos de alta performance y cilindrada. Tiempo después la marca Audi (pionera en estos motores desde hace 30 años) puso en sus autos el sistema de bomba-inyector, que proporcionaba una bomba por cada inyector logrando así que no se perdiera tanta presión de inyección, logrando presiones de hasta 2.000 bares. </span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Muchos habrán escuchado del sistema HDI de Peugeot. Este consiste en un conducto común de alta presión por el cual pasa el combustible a unos 1.800 bares de presión. Para inyectar combustible posee inyectores piezoeléctricos que consisten en inyectar el combustible indicado en la pre-inyección y la inyección principal, ya que pueden variar su apertura, logrando unos de los motores más suaves en su andar y de un nivel sonoro bajísimo. Ford Equipa al modelo Ranger con un motor denominado 3.0 electronic, Caracterizado por su bajo consumo, porque ford ha logrado llegar a la nanogota de gasoil, con lo que se logra una combustión casi perfecta y un consumo reducido.<br /><br />Ahora, para los que quieren saber la verdad, aquí está. Un motor naftero aspirado, común, de cilindrada de 1.6 litros que posee en un motor de cuatro cilindros, 8 válvulas y un árbol de levas a la cabeza eroga una potencia entre los 90 y 95 CV. Un motor diesel de mismas características puede llegar entre los 55 y 65cv. Aunque si bien es cierto que tiene más potencia el motor naftero, este recién la obtiene a un régimen de 5.000 y 6.000 rpm, mientras el diesel los obtiene cuando mucho en las 4.000 rpm, esto también tiene que ver con el hecho de que el motor diesel es de pocas rpm. El par motor será menor en el diesel, pero siempre será más pareja la curva de torque, además de que sera máximo a un régimen inferior a las 2.500, así como la potencia, que en los nafteros, da un salto a partir de las 2.500, 3.000 rpm, que llega hasta las 5.000, 6.000 rpm, mientras que el diesel aunque de menor potencia acelera constante hasta las 4.000 donde el motor se desinfla completamente a causa de una carrera muy larga para lograr una alta compresión que no permite un buen llenado del cilindro.<br /><br />Motores turbo.<br />En el caso de los naftero colocar un turbo significa siempre un incremento de potencia muy alto, ya que el vehículo que lo posea será de características deportivas, mientras que en el diesel será en su mayoría para poder darle un poco más de vida y estar a la altura de los nafteros aspirados. Pero esto no es porque el motor no soporte más potencia sino porque se lo limita a un uso doméstico. Conocido es el motor audi 1.8T que en sus principios tuvo 150cv, pasando por los 180 y llegando hasta ahora a los 225cv para el audi TT, muy cerca del 3.2 V6 de 250 CV, que ahora llega con 265 CV (y ya llego el nuevo 2.0 T con 272CV). Pero ese no es el caso, el caso es que el motor turbo naftero siempre se caracterizó por ser un motor para autos de lujo y deportividad, mientras que el turbodiesel fue para familias que querían economizar con un auto mediano que consumiera poco y fuese confiable. Esto esta cambiando, ya que por ej. el motor 1.9 TDI de Volkswagen en sus principios traía 85, 90cv, pasando a los 100cv, luego a los 110cv, más tarde a los 130cv, utilizado por SEAT (la marca española de Volkswagen) en el SEAT León Cupra, ahora llega al Ibiza Cupra con 160cv, ¿solo 160cv?. Con esos 160 CV no solo tiene un mejor registro de aceleración por unas décimas de segundo que el 1.8 turbo naftero de 180cv, sino que tiene la misma velocidad final, una recuperación de velocidad en cualquier régimen y cambio mayores que el naftero y un consumo un 25% menor. Esto suena a muy mágico pero el tema es que como el motor diesel posee mayor compresión tiene de por si un mayor rendimiento térmico, y como para la sobre presión del turbo no se debe modificar nada ya que el combustible es inyectado poco antes de que el pistón llegue el P.M.S. ya que se basa en el autoencendido no importa cuanta sobre presión exista siempre que haya suficiente combustible en la mezcla. Mientras que en el naftero el combustible se inyecta durante la admisión por lo que solo se puede llegar a cierto valor de sobre presión sin arriesgar a que se produzca el autoencendido, además como ya dije antes se debe disminuir la compresión del motor, para poder tener una mayor sobre presión, pero el problema que acarrea es que con una menor compresión se consigue menor rendimiento térmico, y por ende mayor consumo de combustible. Es por eso que el motor 1.9 aspirado consume más que el turbo de 90cv, y este consume más que el de 100cv, y este casi lo mismo que el de 130cv; porque mientras en el motor naftero tratar de buscar más potencia significa un consumo alto de combustible, en el motor diesel la mayor cantidad de aire potencia el motor logrando mejorar la combustión y hacerlo más eficiente. ¡Ojo!, que la mejora solo llega hasta cierto punto, después, comienza a consumir más combustible, aunque no al nivel de los nafteros.<br /><br />Autos con motor turbo naftero conocidos mundialmente son: Audi A3 1.8T (180CV), Mitsubishi Evo VIII (2.0, 280 CV), Subaru Impreza (2.5, 280CV). Noten como el Mitsubishi y el Subaru tienen la misma potencia a pesar de que el motor de subaru tiene un 25% más de cilindrada, Porsche 911 Turbo Coupe (3.6, 480CV), Volvo S60 (2.5, 300CV).<br /><br /><br />Como no hay ejemplos de vehículos deportivos con motorización diesel les doy los que evolucionaron a través de los últimos 10 años: Peugeot con su motor 1.6 naftero traía 90cv en un principio, luego con la nueva tapa de cilindros de doble árbol de levas a la cabeza con 16 válvulas logró subir hasta los 110cv, su motor 2.0 HDi, de 90cv fue reemplazado(en Europa) para este modelo por un 1.6 monoarbol 8 válvulas turbodiesel de 110CV, con un mayor par motor que el naftero, logrando mayor aceleración, velocidad máxima y menor consumo. Ahora el 2.0 es usado en el 407 con 140cv, casi la misma potencia que el actual motor de peugeot con apertura variable de válvulas de 2 litros de cilindrada y 143cv. Renault usaba su precario motor 1.9 d de 64cv para impulsar sus vehículos. Luego con turbo paso por los 100CV en el Megane y luego a los 120CV, como es el caso del Laguna; para sus vehículos pequeños un 1.5 de 65cv, que luego subió hasta los 85cv, y más tarde a los 100CV. Volkswagen ha reemplazado el motor 1.9 TDI por el nuevo 2.0 TDI, que ofrece 140CV y un nivel ínfimo de sonoridad y vibraciones.<br /><br />Actualmente el diesel se ha colocado a la misma altura que el motor naftero y en algunos casos lo supera, aunque todavía no se utiliza para deportivos pero si se introdujo en vehículos de lujo como el Audi A8, el BMW serie 7 y el Mercedes Benz Clase S con grandes motores, de casi la misma cilindrada que sus hermanos nafteros y una potencia similar, además de un consumo más bajo. Se le ha visto incluso ganar muchas competencias. Una de ellas es el Dakar, donde los nafteros ya ni existen, y su último ganador fue La mitsubishi Montero con motorización diesel que ganó por 12va vez esta carrera de resistencia. Audi, por su parte con el nuevo R10 TDI, gano las 24 horas de Le Mans, rompiendo todos los records preexistentes. No es por alardear, pero seguramente con el alto par motor que proporcionan tendrían una buena oportunidad en rally, y si bien quizá no ganen, dejarían a varios atrás en la Fórmula 1.<br /><br /><br />Para finalizar concluyamos lo siguiente:<br /><br />El motor naftero tiene a su favor:<br /><br />- Sin la asistencia de un turbo es capaz de desarrollar más potencia específica.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Su nivel de sonoridad y vibraciones es menor, aunque hoy en día eso esta casi remediado.<br />- Un costo de producción menor.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Se paga menos patente y seguro.<br /><br />En contra tiene:<br /><br /></span><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Menor valor de reventa.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Un consumo mayor debido al ciclo de combustión que utiliza.<br />- Una pobre respuesta del motor en bajas revoluciones, aunque buena en alta.<br />- Requiere mayor mantenimiento.</span><span style="font-family:arial;font-size:130%;"><br /></div></span><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">El motor diesel tiene a favor:<br /><br />- Un consumo menor con un combustible (25%).*<br />- Menor mantenimiento a causa de que el motor gira siempre a menores regimenes.<br />- Mayor vida útil del motor (un 50% más), no solo porque gira a menor régimen, sino porque las piezas que lo componen requieren ser más robustas y resistentes, además, el combustible que usa por ser aceitoso también actua como lubricante.<br />- En los motores más modernos no es necesaria una bujía de precalentamiento.<br />- Debido a que no tiene limitaciones en la sobre presión del turbo, la potencia específica puede ser mucho más alta que la del naftero.<br />- Mejor precio de reventa.<br />En contra tiene:<br /><br />- Sin asistencia del turbo no es capaz de desarrollar altas potencias ni entregar buenas prestaciones (poca aceleración y velocidad final).<br />- Su costo de producción es mayor y la fabricación de filtros y aceites lubricantes resulta más costosa.<br />- Se necesita mucha más cilindrada para poder equiparar al motor naftero lo que aumenta aún mas su costo.<br />- El motor es mas pesado porque necesita ser hecho de acero para otorgarle mayor resistencia y no de aluminio como en la mayoria de los nafteros.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">- Si bien ya casi son nulas las vibraciones y los sonidos, siguen siendo mayores que en el caso de los nafteros.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:Arial;font-size:130%;">- Hay que pagar más patente y seguro.</span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Agregemos esto entonces: si bien es más dificil lograr una mayor potencia en el motor diesel y su costo es mayor (aunque no tanto, ya que en europa la versión naftera del 207 tiene un diferencia de 700 euros con el diesel de misma potencia, eso solo para acá en argentina y los paises en "desarrollo" donde hay una diferencia de $5.000 entre una versión y otra, que encima la diesel, para abaratar costos, viene menos equipada), con la misma potencia tiene una mejor aceleración, similar velocidad final, mejor recuperación y menor consumo, aunque con un motor más vibrador y sonoro.</span></div><div align="justify"><br /><span style="font-family:arial;font-size:130%;">*Lean esta nota:<br /><br />En Italia, los conductores han descubierto que los coches diesel de última generación funcionan... con aceite de colza. En principio, el automóvil funciona bien, el motor no sufre daños, contamina mucho menos y sale notablemente más barato. El que no ve con buenos ojos el improvisado combustible es el gobierno italiano, que pierde millones de euros en impuestos.En pocos días se han agotado las existencias de aceite de colza en la provincia de Trento, y se han multiplicado por diez las ventas en las regiones del norte del país.<br />La asociación vinculada a la patronal de los carburantes asegura que el aceite de colza puro daña los inyectores y la bomba de los motores a largo plazo. Sin embargo, la Confederación Italiana de Talleres de Reparación desmiente ese dato y confirma que el aceite no genera problemas, y reduce la contaminación en casi un 90%.<br />Incluso la FAO, la Agencia de las Naciones Unidas para la Alimentación, con sede en Roma, cree que el uso del aceite de colza como combustible abre un camino de esperanza en los países más pobres que podrían producir grandes cantidades de colza en sustitución del diesel mineral.<br />De momento, la Guardia de Finanzas italiana ya ha advertido que el uso del aceite de colza como combustible, en lugar del gasoil, es un delito penal que se persigue, y que conlleva elevadas sanciones y hasta pena de prisión por fraude fiscal, porque el Estado deja de ingresar los impuestos previstos por los carburantes minerales.<br />¿Y, que opinan?</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-17833423251817267002007-03-17T12:59:00.000-07:002009-07-01T09:16:13.808-07:00Sobrealimentación<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Como ya dije antes los motores tanto <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">nafteros</span> como <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">diesel</span> sufren el efecto de no ser isobáricos, por lo que se buscan soluciones para aumentar su rendimiento. Como dije antes también una de las formas es aumentar su relación de compresión, ¿cómo se logra esto?, a mediados del siglo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">XX</span> se inicia la respuesta a esta pregunta. Para poder aumentar la relación de compresión debían buscar alguna forma para que la presión dentro del cilindro sea igual a la atmosférica. </span><span style="font-family:arial;"><span style="font-size:130%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvewt3vjESkHv2lesqfR1_DzC5ESLEjFamZXxFV8mVVbWyaWp6xdvC6Ict2moIeK4mimSxVTmwJiJlGJlxVcBAFOdGDgvktWawKDUtQ8221j3wc0k21rpnm_2hib3Zsm3zUQzvxMkvb945/s1600-h/Sobrealimentación+-+Compresor+Roots+001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329446200980630114" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 208px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvewt3vjESkHv2lesqfR1_DzC5ESLEjFamZXxFV8mVVbWyaWp6xdvC6Ict2moIeK4mimSxVTmwJiJlGJlxVcBAFOdGDgvktWawKDUtQ8221j3wc0k21rpnm_2hib3Zsm3zUQzvxMkvb945/s320/Sobrealimentaci%C3%B3n+-+Compresor+Roots+001.jpg" border="0" /></a>El primer proyecto que se presenta es el llamado compresor volumétrico, que consta de un compresor sujeto al cigüeñal que posee un par de rotores, que se encargan de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">enviar</span> aire comprimido a la cámara de combustión, para que esta se llene completamente. Resulta ser muy eficiente a la hora de entregar potencia , pero debido a que está sujeto al motor, le resta potencia y par motor.<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='608' height='450' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dydBcjTAXd3Xu9wiE88PbpwRYa1k1jKIVNr0C7i-EskWDZPd7ajSf4IN1bDa6EdAx6DXytAjmBIcsAswYkSSw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe>Años <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit4Gu-WFtS6QNMliXyEgPHcDKc7RclBdQ_g3hvNebnpO1q_nUilHzumbkg86lcnLnYKa20imS8QCf1BJn4qyv8GSQN2kRD60xLXDUsFon4OaOSjfJmIvZVG15Kqw9BbHBtRIK4ZZrG6QMf/s1600-h/Sobrealimentación+-+Turbocompresor+002.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329446501472592770" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 321px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit4Gu-WFtS6QNMliXyEgPHcDKc7RclBdQ_g3hvNebnpO1q_nUilHzumbkg86lcnLnYKa20imS8QCf1BJn4qyv8GSQN2kRD60xLXDUsFon4OaOSjfJmIvZVG15Kqw9BbHBtRIK4ZZrG6QMf/s320/Sobrealimentaci%C3%B3n+-+Turbocompresor+002.jpg" border="0" /></a>después se descubre, el que hasta el día de hoy se utiliza, el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">turbocompresor</span> que esta formado por un eje con alabes de turbina en sus extremos y estos conectados al <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">múltiple</span> de admisión y escape. Funciona de la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">siguiente</span> manera: cuando los gases de escape salen por el múltiple, estos mueven la turbina que desde el otro lado envía la mezcla hacia la cámara de combustión, debido a que entra más mezcla, salen más gases, por lo que entra aun más mezcla y salen más gases, logrando así un incremento de potencia. <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">Desafortunadamente</span> los primeros intentos fueron <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">un fracaso</span> ya que los motores si bien entregaban mucha potencia, consumían una excesiva cantidad de combustible, <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">producían</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_11">autoencendidos</span> a causa de altas compresiones y además hubo muchas roturas por esfuerzo de piezas mecanicas. Esto se debía a que el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12">turbocompresor</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13">continuaba</span> comprimiendo, es decir, que cuanto más gases <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14">salían</span>, mas mezcla entraba hasta que llegaba a un punto en que el motor se dañaba. Al poco tiempo se logro remediar este problema, utilizando una válvula de liberación que <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_15">permitiera</span> que la turbina, habiendo llegado a un punto máximo de presión, no continuase comprimiendo más la mezcla. Es conocida la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_16">repercusión</span> que tuvo el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_17">turbocompresor</span> el el mundo, especialmente en la competición cuando <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_18">Renault</span> lo usó por primera vez para la Fórmula 1, siendo imbatible durante muchas carreras hasta que se <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_19">prohibió</span> el uso de este, hasta años más tarde donde todos los motores de F1 lo utilizarían. Para poder poder aplicarlo en motores <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_20">nafteros</span> y lograr mucha potencia, se debe primero reforzar las piezas como bielas, cigüeñal, pistones y aros, para poder resistir la exigencia. Reducir la compresión del motor para permitir una mayor <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_21">sobre-presión</span> del turbo para que entregue más potencia, ya que con una compresión normal se lograría poca potencia ya que se podría aplicar poca <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_22">sobre-presión</span>. Debe poseer un múltiple de admisión y escape <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_23">especialmente</span> preparado para poder albergar un <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_24">turbocompresor</span> y debe utilizar combustibles de mayor nivel de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_25">octano</span>(mayor í<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_26">ndice</span>, menor probabilidad de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_27">autonecendido</span>). En el caso de los motores <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_28">diesel</span>, debido a que el combustible es inyectado casi al final de la compresión, se basa en el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_29">autoencendido</span>, por lo cual la única modificación que debe realizarse es el cambio del múltiple de admisión y de escape, previa reforzada de piezas.</span><br /><span style="font-size:130%;"></span><br /><span style="font-size:130%;">Tipos de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_30">Turbocompresores</span></span><br /><span style="font-size:130%;">Existen Tres tipos de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_31">turbocompresores</span>: de alta de baja y de geometría variable.</span><br /><span style="font-size:130%;"></span><br /><span style="font-size:130%;">Los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_32">turbos</span> de baja se usan generalmente en <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_33">vehículos</span> donde se necesitan grandes valores de par motor en bajas revoluciones. Normalmente están montados en vehículos de carga y transporte pesado, como ser camiones, colectivos o en camionetas. Se caracterizan por entregar mucha potencia y par motor en bajas vueltas (desde incluso 1.500 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_34">rpm</span>), a costa de poca ganancia de potencia en altas vueltas, (por encima de las 3.000 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_35">rpm)</span>. Normalmente los únicos vehículos equipados con este turbo son <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_36">diesel</span>, ya que todos los vehículos usados para transporte y carga utilizan gasoil.</span><br /><span style="font-size:130%;"></span><br /><span style="font-size:130%;">Los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_37">turbos</span> de alta, son utilizados, en autos principalmente y se caracterizan por ser de respuesta lenta. Esto se debe a que su pleno funcionamiento en cambios bajos se da por las 2.000 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_38">rpm</span> en caso de los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_39">vehículos</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_40">diesel</span> y las 2.500 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_41">rpm</span> en el caso de los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_42">nafteros</span>. Entregan mucha potencia en altas revoluciones por lo que son usados para mejorar la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_43">performance</span> del vehículo a cambio de una respuesta del motor en baja como si se tratase de un motor aspirado. Este efecto de retardo en la acción del turbo se lo conoce como "turbo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_44">lag</span>", que es el tiempo en que se demora el turbo en adquirir inercia y<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_45">responder</span> a pleno desde el momento en que uno pisa el acelerador.</span><br /><span style="font-size:130%;"></span><br /><span style="font-size:130%;">Para evitar los inconvenientes que tienen estos dos tipos de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_46">turbocompresores</span>, muchas veces se los usó en serie, es decir conectados uno después del otro. Lo que se logra con esto es evitar el "turbo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_47">lag"</span>, para el turbo de alta y la pérdida de potencia en el turbo de baja. Funciona de la siguiente manera: el turbo de baja envía el aire a mucha velocidad para las bajas revoluciones, moviendo también el turbo de alta, cuando llega a la máxima presión, ahí es cuando el turbo de alta comienza a entrar en acción a pleno y complementa al de baja. Lo que se logra es una respuesta del motor inmediata y un rango de utilización muy amplio (que en los mejores casos puede ser desde las 1.500<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_48">rpm</span> hasta las 4.500<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_49">rpm</span> en caso de los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_50">diesel</span> y de 2.000 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_51">rpm</span> hasta por encima de las 5.000 rpm en el caso de los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_52">nafteros</span>). Pero debido a lo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_53">dificil</span> que es <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_54">su puesta</span> a punto, solo ciertas marcas los han usado así. Tambien se conocen los Famosos Bi-Turbo, que para evitar problemas de puesta a punto utilizan dos turbocompresores de iguales caracteristicas. Normalmente se montan en motores muy grandes, de 6 u 8 cilindros, y lo que se hace es colocar uno por bancada, para generar un rendimiento intermedio entre los dos tipos de turbo mencionados anteriormente.</span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJzS28nONmWX79Y0oSRwEtAw4pXTA5oworLqGxsN2oaBjNTpkKMoeU5NPgowH79R6xOApE1ewdCub-ZPJJVrMwGYPgpQOt7FfcX83bzP2zwU_YF0Z7OhwUXfhEy2icON9f4sqgd0XTj52/s1600-h/Sobrealimentación+-+Turbocompresor+004.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5329447316728661442" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 226px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcJzS28nONmWX79Y0oSRwEtAw4pXTA5oworLqGxsN2oaBjNTpkKMoeU5NPgowH79R6xOApE1ewdCub-ZPJJVrMwGYPgpQOt7FfcX83bzP2zwU_YF0Z7OhwUXfhEy2icON9f4sqgd0XTj52/s320/Sobrealimentaci%C3%B3n+-+Turbocompresor+004.jpg" border="0" /></a>Y por último, esta el turbo de geometría variable. Este turbo de gran tamaño, posee una particularidad. Cuando uno acelera el motor a máxima carga(pisa el acelerador a fondo), el paso de aire hacia los alabes de la turbina se cierran lo más posible para que el aire que pasa por <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_55">ahí,</span> vayan a mucha velocidad. Cuando se llega a la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56">sobrepresión</span> máxima, comienzan a abrirse, manteniendo la presión constante, hasta que se abren completamente manteniendo una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_57">sobrepresión</span>. Estos <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_58">turbos</span> a diferencia de los otros no poseen válvula de liberación ya que el paso de gases se encarga de que la presión sea constante. Su gran ventaja es que reduce el consumo tanto en altas <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_59">rpm</span> como en bajas <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_60">rpm</span>. Otra ventaja es que no solo permite un mayor par motor, sino que logra que sea parejo, es decir que en un vehículo puede tener 25 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_61">Kilogrametros</span> de <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_62">torque</span>, desde las 1.500 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_63">rpm</span> y continuar <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_64">teniendolo</span> hasta pasadas las 4.500 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_65">rpm</span> o más incluso. Tambien poseen grandes potencias, por lo que es el mejor para considerar su instalacion, por pete de las automotrices, pero... siempre hay un pero, está su costo. Debido al adelanto tecnológico y la complejidad de su funcionamiento, solo se pueden ver en autos premium.</span></span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-31610024891201099782007-03-17T11:00:00.000-07:002009-04-27T23:03:26.565-07:00Motor de pistones alternativos<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">El motor de pistones alternativos es el más usado por los automóviles de la actualidad, esto es así debido a que ha dado buenos resultados (aunque no es el más eficiente) a través del tiempo, ya que fue de los primeros en ser usado para impulsar los primeros autos, aunque en aquella época menos eficientes que ahora, por obvias razones como la falta de tecnología y de combustibles de buena calidad. Sus partes constitutivas pricipales son: cigüeñal, biela, piston, válvulas (de admisión y de escape), guías de válvulas, botador, árbol de levas, bujía, volante de inercia.<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='448' height='331' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwzEhpIEN6v6QeYZYUFDadeLD6mbADO0aYAWVnPEy5XuJQhfSn9qekBzaXt2gbNwN5jiK-wEdJ6_fxoTbCeuQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Este motor funciona sugiendo el ciclo Otto de combustión, que consta de 4 ciclos: admisión, compresión, expansión y escape. En la admisión el pistón se encuentra en el P.M.S. (punto muerto superior), comenzando su carrera hacia el P.M.I. (punto muerto inferior), la válvula de admisión se abre ingresando la mezcla formada por aire y combustible, en una proporción conocida como mezcla eztequiométrica (1 gr. de combustible por cada 14,7 gr. de aire), que hace que la combustión sea eficiente. Cuando el pistón llega al P.M.I. la válvula de admisión se cierra y comienza la compresión En la compresión el pistón sube desde el P.M.I., hacia el P.M.S. comprimiendo la mezcla de combustible para que alcance una determinada temperatura que oscila entre los 280°C y los 450°C. Cuando llega al P.M.S., una bujía se encarga de emitir una chispa que inflama la mezcla comprimida, haciendo que la presión dentro de la cámara de combustion se eleve rápidamente., La temperatura en este punto puede variar entre 2100°C y 2300°C. Una vez que finaliza el aumento de la presíon el pistón comienza su carrera de vuelta hacia el P.M.I. Debido a que el volumén aumenta, la presión disminuye y por ende la temperatura. Para cuando el pistón llega al P.M.I. la temperaura dentro de la cámara es aproximada a los 1200°C. Ahora comienza el Escape, la válvula de escape se abre y el pistón comienza a ascender nuevamente hacia el P.M.S. para que los gases quemados abandonen la cámara de combustión. Una vez que salen estos gases hacia el exterior la válvula de escape se cierra y comienza de nuevo el ciclo.<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='401' height='349' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy-OO9lmrS4IOIDkogZtFDxc8eWvpYCnELurJaSsFt6pMPCDe7qf7QhvUK9KZlLe8w2UwTpZxu1SeJNVrlUpA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;"></span></div><div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">El ciclo teórico de este motor es muy eficiente, pero en la práctica resulta que es muy bajo el rendimiento que proporciona debido a las siguientes causas: la válvula de admisión se abre con cierto retraso debido a que esta está comandada por el cigüeñal, es decir que no se abre de golpe sino que lo hace progesivamente hasta abrise del todo, lo que ya quita cierta cantidad de mezcla en la cámara de combustión. Se supone que si la valvula se abre y el pistón aspira, la presión que se encuentra dentro de la cámara de combustión debe ser igual a la externa, es decir, la del medio ambiente, o sea 1 kg/cm2, pero debido a esto y la la altísima velocidad en que ocurre, la presión no llega a superar los 0.6 kg/cm2, lo que significa una compresión final, una temperatura al final de la compresión, una presion después de la explosión, y una temperatura después de la explsión más baja, lo que se traduce en un menor rendimiento. Esto es a causa de que el ciclo no es isobárico (iso: igual, bárico: presión; igual presión media), lo que significa que el motor nunca llega a tener una presión igual a la atmosférica. Otro factor que también disminuye el rendimiento del motor es que el ciclo tampoco es adiabático(sin transferencia termica en sus partes), es decir que las partes que componen el motor disminuyen su rendimiento ya que a través de las vásluvlas las paredes de la cámara de combustión y los pistones se pierde energía mecánica por transferencia térmica lo que significa disminución en la energía mecánica que impulsa el pistón. A su vez como las piezas no pueden soportar un calor excesivo es necesario refrigerar las partes de motor y esto se logra a través de un circuito de refrigeración que circula por todo el motor y se encarga de que una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento adecuada para el motor, la mantenga. Tambíen, las partes, necesitan ser lubricadas para disminuir es roce entre las piezas y evitar así altos valores de tamperatura que ocasionan serios daños en el motor. Además de funcionar como lubricante, el aceite también refrigera. Hay que agregar que no siempre el combustible se quema por lo que el motor pierde energía por combustión incompleta. Todos estos factores hacen que el motor solo llegue a rendir un 25%. Claro que estamos hablando de motores modernos. En sus inicios, a fines del siglo XIX no llegaba a supera el 10%. Ahora, para evitar este incoveniente se puede aumentar la relación de compresión del motor para tener un mayor rendimiento térmico y por ende mayor potencia. El problema que existe es que el combustible puede detonar antes de llegar al P.M.S. ya que si durante la compresión se llega a una termperatura muy alta, la mezcla puede producir un efecto llamado autoencendido, donde no necesita de la chispa de la bujía para encenderse. Este efecto puede producir serios daños en el motor que van desde doblar una biela hasta fisurar el cigüeñal, por lo que debe evitarse a toda costa.<br /><br />Otro ciclo con el que funciona este motor es con el ciclo Diesel que funciona básicamente de la misma manera, pero con ciertas diferencias. Mientras que un motor de gasolina, funciona con compresiones entre 6 y 12 atmósferas a 1 (6:1 y 12:1), el diesel funciona a partir de relaciones de 15 atmósferas a 1 y puede llegar tranquilamente a las 25 atmosferas a 1 (15:1, 25:1). En la admisión solo ingresa aire a la cámara de combustión, que alcanza una altísima temperatura cuando llega el pistón al P.M.S. El combustible es inyectado poco antes de que el pistón llegue al P.M.S., inflamando el combustible sin necesidad de una chispa, generando una altisima temperatura y presión dentro de la cámara de combustión. Luego el escape es igual que en el ciclo Otto. Cuando un motor está frío, es decir, que estuvo una noche apagado, en el caso del diesel se necesita de una bujía de precalentamiento que permita una temperatura lo suficientemente alta para que el combustible se inflame y arranque el motor. Actualmente los motores diesel más modernos prescinden de esta bujía ya que los sistemas de inyección actuales les permiten encender el motor sin necesidad de un foco caliente. El motor con este ciclo tiene un rendimiento térmico cercano al 35% aunque limitado por los mismos motivos que el de ciclo otto.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8975557878357300561.post-71501359241428371222007-03-17T10:40:00.000-07:002009-04-24T11:07:43.658-07:00Los motores, introducción<div align="justify"><span style="font-family:arial;font-size:130%;">Los Motores<br /><br />1. - Concepto de motor:<br />- Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química, eléctrica, etc. ) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de energía.<br /><br />2. - Antecedentes, Historia:<br />- Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría, S. I A.C.), utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Esta energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la máquina, que antaño era la rueda hidráulica, actualmente la turbina.<br />El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.<br /><br />Cronología del motor:<br /><br />- Alrededor del 600 D.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la energía del viento (eólica) en movimiento de máquinas.<br /><br />- En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,<br /><br />- En 1770 el militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a vapor a su carreta.<br /><br />-1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen.<br /><br />- El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de combustión interna.<br /><br />- El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye el que hoy en día se usa en la mayoria d elos autmóviles, un motor de 4 tiempos en 1877.<br /><br />- Germán W. Daimler construye en 1883 un motor de combustión interna muy veloz.<br /><br />- El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador electrónico de turbina a vapor.<br /><br />- 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento, incluso hasta la fecha, lo sigue siendo.<br /><br />- 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna.<br /><br />- El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye en 1937 el primer motor a reacción que funciona.<br /><br />- Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer avión con motor a reacción. En 1939.<br /><br />- 1970.Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.<br /><br />3. - Clases de motores:<br /><br />Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para un tipo específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más ecológicos, etc.<br />Estos son los más importantes: .<br /><br />· Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es transformada directamente en energía mecánica.<br /><br />· Explosión: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.<br /><br />· De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de un flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran cantidad de movimiento al ser expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada.<br /><br />· Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica, trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna como continua.<br /><br />· Térmico: Transforma la energía térmica en energía mecánica.<br /><br />· Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta, para luego inyectar el combustible, que debe ser de alto poder calorífico.<br /><br />· De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en marcha del motor de explosión, mediante un sistema de acoplamiento de engranajes.<br /><br />· Émbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación de émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados curvos, en una cavidad con forma de elipse.<br /><br />· De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven en un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos alternativos opuestos, teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central.<br /><br />· De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistón.<br /><br />· - Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.<br /><br />· - Hidráulico: utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura llamada salto.<br /><br />· Eólico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de máquinas llamadas aeromotores.<br /><br />4. - Motor térmico:<br /><br />· Concepto: Transforma la energía térmica en energía mecánica.<br />Los motores térmicos se basan en un ciclo termodinámico a que se halla sometido un fluido, en una de cuyas fases se produce un trabajo útil. Se clasifican en motores de combustión interna y motores de combustión externa, atendiendo a la localización de la combustión o generación del calor. También pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reacción según sea el movimiento primario que producen.<br />Existen muchas variedades de motor térmico, las cuales se diferencian las unas de las otras por el combustible que utilizan, con lo cual varían los mecanismos interiores del motor. Pueden utilizar Gasolina (explosión), Gasóleo (Diesel), Queroseno (reacción), etc.<br /><br />5. - Motor de explosión:<br /><br />- Concepto: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela, la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.<br /><br />- Funcionamiento: Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve chispa basta para que se inflame en un instante y así funciona un motor. Los pistones de los cilindros se encargan de comprimir la mezcla, facilitando la ignición, provocada por la chispa eléctrica emitida por la bujía. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistón por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñal y da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches esta explosión tiene lugar en uno de los cuatro movimientos del pistón, por lo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.<br />Los cuatro tiempos del motor son así:<br /><br />1º. - Admisión: la válvula de entrada se abre. El pistón desciende por el cilindro dejando entrar una mezcla de combustible y aire previamente mezclada en el carburador y que se llama carga.<br /><br />2º. - Compresión: la válvula de entrada se cierra de un golpe, y el pistón sube comprimiendo la carga en un pequeño espacio, en la parte superior del cilindro.<br /><br />3º- Explosión: La chispa emitida por la bujía incendia la carga a presión. Los gases en expansión empujan el pistón hacia arriba. El pistón mueve el cigüeñal.<br /><br />4º- Escape: la válvula de salida se abre. Los gases, a gran temperatura salen expulsados empujados por el pistón. El ciclo empieza de nuevo.<br /><br />- Partes del motor:<br />Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo. Hay pistones en forma de tambor que suben y bajan, empujando y tirando de bielas de acero para hacer girar el cigüeñal de línea zigzagueante, impulsor de las ruedas; válvulas atrompetadas que vierten combustible en los cilindros y se llevan los gases de desecho; el sólido bloque del motor y la culata. Más, aunque simples, estas piezas han de ser muy duras para soportar el calor y la tensión. Dentro de los cilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a la temperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir presiones de hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el motor funcione de un modo regular.<br />Estas son las partes fundamentales de un motor:<br /><br />- Cilindro: Es el espacio donde la carga se presiona y explota comprimida por el pistón. De su capacidad de pende en gran parte la potencia del motor.<br /><br />- Pistón: Está situado dentro del cilindro y es el encargado de presionar y expulsar la carga para que esta cumpla su cometido. Aguantan hasta 15 T de presión.<br /><br />- Biela: Es la unión entre el pistón y el cigüeñal. Junto con el pistón se desplazan por el cilindro hasta 6000 veces por minuto a unos 500 Km/h o más.<br /><br />- Válvula de salida: Es la compuerta por donde salen los gases resultantes al tubo de escape.<br /><br />- Válvula de entrada : por esta compuerta entra el combustible proveniente del carburador. Cuantas más válvulas, mas combustible, con lo que aumenta la potencia y el consumo.<br /><br />- Escape : Por aquí son conducidos los gases al silenciador del tubo de escape, los cuales pasan por un catalizador que disminuye los efectos negativos en el Medio Ambiente<br /><br />- Conducto del carburador : El carburador mezcla la gasolina con el aire (carga) y por aquí pasa al cilindro pasando por la válvula de entrada.<br /><br />- Cigüeñal : eje que convierte el movimiento de subida y bajada de los pistones en movimiento rotatorio.<br /><br />- Bujía : Inflama el combustible que hace descender el pistón por cilindro. Para que funcione bien un motor, la chispa debe llegar en el momento oportuno al cilindro, antes se quema de forma desigual, mas tarde se pierde potencia.<br /><br />- Volante : Pesado volante fijado al cigüeñal para coordinar el movimiento de los cilindros individuales.<br /><br />6. - Características del motor:<br /><br />Los motores de explosión han cambiado mucho desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antaño los motores tenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños y rápidos que se usan ahora.<br />Los modernos motores automovilísticos son compactos, muy revolucionados y potentes. La media alcanza 6.000 revoluciones por minuto y suelen tener 4 cilindros de unos 500 cc, que obtienen una potencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz mencionados antes (el Benz de 1898 tenía un solo cilindro de 1.2 litros que lograba 1.200 r.p.m. con un funcionamiento muy irregular).<br />La disposición de los cilindros más común hoy en día es:<br /><br />- Cuatro Horizontales: Los cilindros están dispuestos en dos filas. El motor es ancho, pero el aire fresco llega a los cilindros tan fácilmente que no siempre se requiere la refrigeración por agua.<br /><br />- Seis en línea: Estos motores son muy largos y costosos, pero resultan muy regulares y potentes y se emplean especialmente en autos grandes y caros.<br /><br />- Seis en “V”: Los motores grandes y rectos son demasiado largos y altos para encajar en los estilizados deportivos. Por eso muchos deportivos tienen motores en donde los cilindros se entrelazan formando una “V” y un cigüeñal más corto y rígido.<br /><br />Estas son las más comunes, pero hay más variantes como el V8 que es el mismo fin que el V6, pero con 2 cilindros más y por consiguiente, mas potencia, o los V10, o V12, que son para coches en el límite entre la carretera y los circuitos, solo usados por marcas tan importantes como Ferrari, Lamborghini o Porsche. En competición se suelen usar motores de 12 en “V” o en línea ayudado de turbocompresores y una gran cilindrada, lo que da una gran potencia a dichos motores.<br /><br />Otra forma de aumentar la potencia del motor es con supercargadores y turbocargadores, los cuales aumentan la fuerza de la explosión en la fase de "power stroke". Son bombas que inyectan la mezcla de gasolina y aire en los cilindros. La Postcombustión, otro dispositivo, inyecta combustible extra en el escape a reacción y dan al motor un impulso añadido, casi como un cohete. Los aviones a reacción utilizan la Postcombustión para despegar o para maniobras muy rápidas o repentinas. Consumen mucho mas combustible y hacen mucho ruido.<br /><br />7. - Efectos del motor de explosión sobre el medio ambiente. Medidas correctoras:<br />El Dióxido de Carbono y demás partículas nocivas emitidas por los tubos de escape de los vehículos con motor de combustión contribuyen en gran manera, al ser tan elevado su número. Contribuye al Efecto Invernadero, a la Lluvia Ácida y la capa de Ozono (esta en muy poca medida):<br /><br />- Efecto Invernadero: La quema de combustibles fósiles aumenta la cantidad de Dióxido de Carbono en la atmósfera, que atrapa calor extra. Si continua así subirá la temperatura de la Tierra ocasionando muchos problemas.<br /><br />- Lluvia Ácida: Causada principalmente por el nitrógeno despedido por los tubos de escape. Cuando esta contaminación se mezcla con el vapor de agua y el oxígeno de la atmósfera, se producen ácido nítrico y sulfúrico. Esta mezcla cae con la lluvia incrementando la acidez de lagos, ríos y sustrato en general, incluyendo plantas y animales.<br />Aunque los vehículos tienen obligación de tener catalizadores en la salida del silenciador en el tubo de escape, esta medida no es suficiente. En el año 2000 se quitará del mercado la gasolina “super” y pasará a ser la “Sin Plomo” la única disponible para vehículos con motor de explosión. La gasolina “Sin Plomo” aporta menos energía al no producir la misma intensidad de la explosión dentro del motor, pero es más ecológica y menos contaminante. Tendremos que realizar pequeñas modificaciones en el motor para adaptarlo.<br /><br />8. Soluciones alternativas al motor de térmico:<br />Hay diversas soluciones alternativas que o bien modifican al motor, o bien no es un motor térmico, sino uno eléctrico, solar, eólico, etc.<br />En este final de siglo se plantean nuevos retos al automóvil: por un lado se intenta mantener el nivel de prestaciones conseguidas hasta ahora (Comodidad, velocidad, autonomía...), y por otro se trata de reducir al máximo el consumo de energía, y la contaminación ocasionada por la emisión de gases.<br />El coche eléctrico es, en este sentido, una clara alternativa. Se están creando prototipos de vehículos impulsados por motores eléctricos.<br />Una alternativa es el motor con partes de cerámica en lugar de aleaciones. El motor cerámico dura 10 veces más porque el desgaste es prácticamente nulo. No necesita refrigeración ni lubrificación del motor porque es capaz de trabajar a más altas temperaturas sin fugas de calor. Aprovecha mucho mejor la energía porque la combustión es perfecta, produciendo mejores prestaciones con menos consumo y sin emitir gases contaminantes como el monóxido de carbono. La razón de que no se utilice salvo en los prototipos es que la cerámica es muy frágil y puede romperse con un pequeño golpe, pero se está buscando soluciones para este problema.<br />Otro tipo de automóvil es el denominado coche híbrido, representado por el prototipo Opel Twin, que funciona con motor eléctrico en la ciudad y de combustión en carretera, donde es necesaria mayor autonomía. Es un vehículo con un motor de “ quita y pon”. También hay que tener en cuenta al Sol, la energía más abundante y menos contaminante de que disponemos en nuestro planeta. Se han diseñado ya cientos de modelos de coches que se mueven mediante la electricidad generada por células solares fotovoltaicas. Cada año se baten récords de velocidad y distancias recorridas por estos vehículos, capaz de lanzarse a más de 120 Km/h durante miles de kilómetros sin pararse a repostar. Unos acumuladores de electricidad les permiten funcionar incluso mientras el sol está oculto.</span></div>Juan Ignaciohttp://www.blogger.com/profile/14342278291467854440noreply@blogger.com0